欧洲车企产能“大洗牌”，比亚迪强势入局？中国汽车产业从产品输出迈向产能输出新阶段

每经记者：李星 改写编辑：徽声在线

最新行业动态显示，比亚迪正加速布局欧洲市场，近期被曝正在物色可接手的闲置汽车生产设施，并与Stellantis集团等欧洲车企展开洽谈，重点考察意大利等国的工厂资源。此次产能扩张计划被视为中国车企全球化战略的重要转折点。

针对市场传闻，《每日经济新闻》记者分别向比亚迪和Stellantis集团求证。截至发稿时，比亚迪尚未作出正式回应，而Stellantis集团仅以"不予置评"简短答复。值得注意的是，该集团近期正推进旗下14个品牌重组计划，这为潜在合作增添了想象空间。

5月14日，接近比亚迪高层的知情人士向记者证实："公司确实在与Stellantis等欧洲车企接触，评估收购或托管意大利工厂的可行性。这符合我们加速欧洲本土化生产的战略规划。"

就在同日，方程豹汽车在深圳举办全球发布会，推出搭载比亚迪最新云辇-P Ultra系统的豹8和豹5云辇闪充版。方程豹汽车总经理熊甜波宣布，这两款车型已进入南美、中东、非洲、亚太等15个国际市场，并将在年内正式登陆欧洲，首攻英国、德国、法国、意大利四大核心市场。

图片来源：方程豹汽车官方直播截图

产能扩张背后的战略考量

尽管比亚迪尚未正式确认收购计划，但行业分析师指出，此举释放出三个重要信号：其一，通过整合现有产能实现快速本地化；其二，构建更高效的供应链体系；其三，规避欧盟新规带来的贸易壁垒。数据显示，2025年欧盟对进口电动汽车的碳足迹追溯要求将提高40%，本地生产成为必然选择。

比亚迪执行副总裁李柯在股东大会上明确表示："我们更倾向于独立运营收购的工厂，这能确保技术标准和生产流程的完全掌控。"这种策略与早期合资模式形成鲜明对比，显示出中国车企对核心技术保护的重视。

当地时间2025年5月15日，比亚迪宣布在匈牙利设立欧洲区域总部，该中心将承担三大核心职能：建立符合欧盟标准的认证实验室、开发本地化车型配置、构建覆盖全欧的售后服务网络。董事长王传福在奠基仪式上强调："这不是简单的区域总部，而是比亚迪全球研发体系的重要节点。"

图片来源：比亚迪官方网站

市场爆发驱动产能布局

欧洲汽车制造商协会最新数据显示，2025年比亚迪在欧注册量达18.7万辆，同比激增268.6%，市场份额从1.9%跃升至4.3%，首次跻身欧洲电动车品牌前十。特别值得关注的是，其高端车型汉EV在德国市场均价达到5.8万欧元，与奔驰EQE形成直接竞争。

为支撑2026年150万辆的海外销售目标，比亚迪正在构建全球产能网络。除已投产的泰国、乌兹别克斯坦、巴西基地外，匈牙利工厂将于2026年二季度投产，设计年产能30万辆。公司年报透露，正在评估在法国、西班牙建设第二生产基地的可行性。

目前，比亚迪海外产能布局呈现"四国五基地"格局：泰国工厂专注东南亚市场，乌兹别克斯坦基地覆盖中亚，巴西工厂主攻南美，匈牙利工厂辐射欧洲。这种差异化布局使公司能快速响应区域市场需求，例如泰国工厂生产的ATTO 3（元PLUS）右舵版，从下线到交付澳大利亚仅需72小时。

中国车企开启能力输出新时代

比亚迪的产能扩张并非个案。5月14日，小鹏汽车被曝正在与大众集团洽谈收购某欧洲工厂，双方可能采用技术授权+产能共享的合作模式。更早前，吉利汽车通过旗下路特斯品牌，以1.2亿欧元收购福特西班牙瓦伦西亚工厂的Body 3装配线，该生产线将用于生产极氪品牌车型。

上汽集团则采取更稳健的策略，在推进欧洲生产基地选址的同时，先期通过CKD（全散件组装）模式在波兰生产MG品牌车型。这种"产能渐进式渗透"策略，使其2025年欧洲销量突破25万辆，同比增长180%。

行业专家分析，中国车企正经历三大转变：从产品输出到技术标准输出，从贸易型出海到产能型出海，从单一市场渗透到全球资源整合。麦肯锡研究显示，通过收购现有工厂实现本地化生产，可使中国车企在欧洲市场的利润率提升8-12个百分点。

中国汽车工业协会专务副秘书长何毅指出："当前中国车企的出海战略已进入2.0阶段，重点构建涵盖研发、生产、服务的完整生态体系。比亚迪在匈牙利建立区域总部就是典型案例，这标志着中国汽车产业开始向全球价值链高端攀升。"

图片来源：小鹏汽车官方网站

麦肯锡全球董事合伙人方寅亮进一步解读："中国车企正在将国际化业务转化为可持续的国际化能力。通过在海外建设研发中心、培训当地工程师、参与行业标准制定，逐步构建起难以复制的竞争壁垒。这种转变比单纯的产能扩张更具战略价值。"