一线调研｜“9.9元跑30多公里”背后：青岛无人车竞争升级，新石器、九识、滴滴、货拉拉谁将领跑？

每经记者：赵雯琪 徽声在线编辑：魏官红

“第一次下单时，无人车直接被堵在了市场入口，最后还是家人从外面把货物‘领’进来的。”回忆起初次体验无人车配送的场景，青岛四方装饰城的商户周明（化名）记忆犹新。当时正值2024年冬季，青岛的寒风中，这辆造型独特的无人车在市场门口显得格外引人注目。

如今半年时间过去，无人车技术已显著升级。周明现在每天都会使用无人车配送4-5次，那些原本因成本过高而放弃的零散短途订单，现在通过“9.9元全城配送”的低价策略被彻底激活。据滴滴送货平台数据显示，青岛地区无人车配送的订单中，60%属于此类新增需求。

2025年以来，无人车赛道竞争愈发激烈。新石器、九识、白犀牛等创新企业加速布局，与滴滴、菜鸟等巨头展开深度合作，将即时配送场景从青岛扩展至合肥、临沂、呼和浩特等30余个城市。这种扩张不仅体现在地理范围上，更体现在服务模式的创新上——部分企业开始尝试“无人车+无人机”的立体配送网络。

5月8日，新石器与特来电联合打造的全球首个无人车智能充电及运营中心“来电岛”在青岛正式启用，同时启动“全球百城计划”。这一举措标志着无人车竞争进入新阶段：表面上是配送速度与价格的竞争，背后则是充电网络密度与落地效率的比拼。据悉，“来电岛”采用光伏发电技术，可实现充电过程的零碳排放。

从青岛掀起的“9.9元全城配送”价格战，到“来电岛”提供的自动补能服务，再到中国无人车企业开启的“生态出海”战略，无人货运行业已跨越“能否上路”的初级阶段，进入追求低成本、高效率、规模化、全球化的深度竞争时期。这种转变不仅体现在技术层面，更体现在商业模式的创新上——部分企业开始探索“无人车即服务”（Robovan-as-a-Service）的新模式。

这场同城无人货运的激烈竞争究竟呈现怎样的态势？近日，《每日经济新闻》记者实地探访了被誉为“无人车第一城”的青岛，揭开这个新兴行业的真实面貌。

“9.9元跑30多公里”！商户体验：成本减半，但时效性仍需提升

“9.9元能跑30多公里，要是叫司机送货起码要三四十元，成本直接减半。”周明一边整理货单一边对记者说。去年11月，滴滴送货联合新石器推出无人配送服务时，他作为首批体验商户还持怀疑态度。如今，他的店铺已形成固定的配送模式：紧急订单使用有人驾驶货车，常规订单则优先选择无人车。

这个建材市场聚集了200余家商户，主要经营瓷砖、板材等大宗货物。以往，商户们主要依赖滴滴、货拉拉等平台的司机送货，起步价28元。无人车的出现，为这个传统市场带来了新的配送选择。据市场管理方统计，自无人车服务上线以来，市场周边道路的拥堵情况改善了约15%。

青岛街头的无人车 图片来源：每经记者 赵雯琪 摄

记者走访发现，无人车的使用场景主要分为两类：一是夜间从物流园提货到店，利用司机休息时间进行配送；二是白天从店铺向工地送货，适用于客户不急于安装的情况。这种错峰配送模式不仅提高了物流效率，还帮助商户降低了库存成本。

“紧急订单用有人车，非紧急订单用无人车。”一家主营板材的商户给记者算了一笔账：店铺平均每天外送15单，其中无人车承担5单，每单比有人车节省20元左右，一个月就能节省3000元。“在当前激烈的市场竞争环境下，这些节省都是实实在在的利润。”该商户表示。

同城货运平台运营人士向记者透露，青岛的货运市场竞争一直异常激烈。许多平台会实时监测竞争对手的运费，进行精准降价。无人车赛道的加入，不仅为平台带来了新的流量入口，更重要的是帮助平台提前布局同城配送场景，抢占用户心智。据青岛市交通委员会数据，2025年第一季度，青岛无人车配送订单量同比增长320%。

不过，商户们也指出了无人车存在的不足，主要集中在配送时效方面。受当地政策限制，无人车不能上高架、不能上高速，限速45千米/小时，导致部分远程订单比司机送货慢1小时左右。此外，无人车在复杂路况下的避障能力仍有待提升。

尽管如此，商户对无人车的接受度正在快速提高。多位商户表示，他们对无人车配送的态度已从“觉得没必要”转变为“越来越依赖”。现在，只要是不着急的小件货物，他们都会下意识打开App叫无人车。这种变化也体现在订单数据上——滴滴送货平台显示，青岛地区无人车配送的复购率已达到78%。

建材城中的无人车 图片来源：每经记者 赵雯琪 摄

记者在青岛一处建材城看到，尽管道路狭窄，但不时有无人车驶入。商户熟练地扫码、打开车门装货后，无人车便自动驶向目的地。据滴滴送货工作人员介绍，目前滴滴与新石器在青岛的无人车日均单量已达6000-7000单。“从去年开城到现在，商户从好奇尝试到主动推荐，变化非常明显。”该工作人员表示。

值得注意的是，无人车带来的不仅是存量市场的替代，更是增量市场的创造。新石器创始人余恩源表示，新石器进入青岛前，当地货拉拉与滴滴送货的商用车日订单约为2万单；如今，包括无人车在内的总订单量已增至2.4万单。“我们没有抢司机的工作，反而为司机创造了新的就业机会——比如无人车监控员、维护工程师等岗位。”

无人车的低成本优势，激活了大量此前被忽视的短途需求。余恩源举例说：“从黄岛往城阳送一袋蛤蜊，以前没人会叫车，现在这已成为常态化订单。”这种变化不仅体现在货运领域，还带动了相关产业链的发展——比如专门为无人车设计的轻量化包装材料需求大增。

商业模式进化：从造车到运力服务提供商

从封闭园区到开放道路，从快递最后一公里到商超、餐饮、建材、农产品运输，无人配送车正加速成为城市物流的重要组成部分，在越来越多城配场景中落地生根。这种转变不仅体现在应用范围的扩大，更体现在商业模式的创新上。

在新石器深耕青岛同城货运的同时，更多平台也在悄然布局。2025年底，九识智能与徐州公交集团、快狗打车达成三方合作，计划未来两年内在全国上百座城市布局无人货运网络。这种“公交+货运”的创新模式，旨在利用公交系统的现有基础设施降低运营成本。今年4月初，白犀牛与货拉拉展开深度协同，面向C端用户、小微商户、商贸批发门店提供即时无人配送服务，先在合肥完成小批量商业化试点，随后在山东临沂启动规模化商用运营。这种“平台+技术”的合作模式，实现了资源共享与优势互补。

尽管商户端接受度不断提升，但无人车要实现真正规模化运营，仍面临一系列现实挑战。这些挑战并非某家企业独有，而是整个行业从“Demo阶段”迈向“商业化阶段”必须跨越的障碍。其中，充电基础设施的缺乏是最突出的问题之一。

新石器无人车战略负责人尹若尘在接受采访时表示，虽然无人车在运输途中实现了“去人化”，但在充电环节仍需人工插拔枪，这项工作不仅辛苦、效率低，而且附加值低。此外，无人车的清洁、巡检维护等成本高昂且难以规模化；城市中心也缺乏适合批量停泊、充电的场地。这些问题导致无人车的日均运营时间受限，影响了整体运营效率。

为解决这些痛点，在青岛落地半年后，新石器选择与特来电共建无人车自动充电及运营中心“来电岛”。这一创新解决方案不仅提高了充电效率，还降低了运营成本。

新石器在青岛落地的来电岛 图片来源：每经记者 赵雯琪 摄

余恩源在来电岛发布现场表示，充电是自动驾驶时代最重要的基础设施之一。来电岛的落地，标志着新石器已完成从“造车”向“运力服务商”的战略转型。“当我们把来电岛打造成一张智能、柔性的网络，无人车将在世界各地的智慧物流中发挥更大价值。未来公司会持续加大投入，提升无人车整体的服务质量和体验，合规、稳定地让无人车成为城市物流的一部分。”

此外，新石器同步启动“全球百城计划”，目标3年内在国内外超百座城市落地来电岛。余恩源认为，要真正解决行业问题，仅靠一个“来电岛”是不够的。未来希望与特来电一起，将“来电岛”打造成公共基础设施，让全社会各种品牌的无人车都能在这里充电。这种开放共享的理念，得到了行业内的广泛响应。

迈过临界点：头部企业加速竞逐

经历了2025年的资本狂欢与市场争夺，今年无人车竞争依然激烈。5月6日，白犀牛宣布完成C1轮融资，将深化与新老股东的战略协同，整合产业资源，拓展同城货运、即时配送、海外市场等高价值场景，构建“技术+制造+运营”的全链条布局。这笔融资将主要用于技术研发和海外市场拓展，特别是东南亚和欧洲市场。

今年1月，九识与菜鸟无人车完成战略整合，同时运营“九识”与“菜鸟无人车”双品牌。这种品牌整合策略旨在实现资源共享和市场协同。5月初，九识智能在呼和浩特市完成2000台无人配送车集中投放，同步获批批量运营牌照，全面覆盖城市社区、产业园区、高校校园、商业商圈等多末端配送场景。这种大规模投放不仅展示了企业的实力，也为行业树立了新的标杆。

艾瑞咨询今年5月发布的《2025年中国无人城配车行业白皮书》显示，中国无人城配车（Robovan）行业在2025年实现关键突破，步入规模化商业运营新阶段。白皮书预测，2026年年销量将达到8.9万辆。当前行业正处于快速拓展期，对企业而言，抢占市场份额、争取路权资源、绑定核心客户是现阶段的首要目标。这些目标不仅关乎企业的短期收益，更决定了其在行业中的长期地位。

白皮书指出，在技术成熟、政策破冰与市场需求升级的三重驱动下，中国无人城配车已真正迈过发展临界点。它不再是实验室里的前瞻性技术，而是逐步落地为具备显著经济价值、能产生社会正外溢效应的新型城市基础设施。预计到2030年，全国无人城配车销量有望逼近150万辆，这场运力变革正悄然重塑城市物流与服务业的既有格局。这种变革不仅体现在物流效率的提升，更体现在城市交通结构的优化和碳排放的减少。

艾瑞咨询分析师表示，目前无人城配车的商业闭环已在多个场景跑通，经济性拐点十分明确。未来行业竞争焦点将从单一的单车智能，延伸到规模化运营、生态协同以及与城市的深度融合上。这意味着企业不仅需要具备先进的技术，还需要有强大的运营能力和开放的生态合作理念。

伴随资本的蜂拥入局、巨头合纵连横，叠加技术迭代与政策松绑共振，无人城配行业告别单点技术内卷，迈入规模化运营、全生态协同、城市场景深度共生的全新赛道。一场深刻的城市运力变革浪潮已然开启，这场变革将不仅改变物流行业，还将深刻影响人们的日常生活和城市的可持续发展。