“OTA锁电”争议升级 中汽协联合八大车企澄清谣言

徽声在线5月9日讯（记者 李阳）新能源汽车领域通过远程在线升级（OTA）实施的“锁电”争议再度成为舆论焦点。

5月9日晚间，针对网络平台广泛传播的“八家新能源车企因锁电问题遭监管约谈、三家被立案调查”的传闻，中国汽车工业协会正式回应称，相关说法纯属虚构，无任何事实依据。

“我们已第一时间向主管部门及涉事企业核实情况。”中汽协副秘书长柳燕通过官方渠道表示，“截至目前，监管部门并未就网传事项启动任何约谈或立案程序，相关内容缺乏官方信源，与实际情况严重不符。”

事件起因于4月17日某媒体公众号发布的《1个月内投诉超1.2万件，同比上涨273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治？》一文。该文声称，2026年3月全国12315平台收到超1.2万件OTA锁电投诉，同比激增273%，并描述“监管介入后8家车企被约谈、3家被立案、2家撤回升级包”。尽管文章未公布具体车企名单，但半个月后，一份“被约谈车企名单”在社交平台通过AI生成内容传播，涉及比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、赛力斯问界、吉利极氪、广汽埃安等品牌。

针对谣言，涉事车企迅速展开反击。比亚迪通过“新闻打假办公室”微博声明：“网络流传的‘比亚迪被约谈、立案’内容纯属恶意造谣，已取证并保留追究法律责任的权利。”小鹏汽车法务部强调：“近期未收到任何监管约谈通知，网传信息严重失实。”特斯拉工作人员回应称：“所有软件更新均经过严格测试备案，不存在被约谈情况。”极氪汽车则表示：“已固定恶意造谣证据，将依法维权，并呼吁行业共同维护发展环境。”

所谓“锁电”，是指车企未经车主同意，通过OTA或到店升级方式，擅自修改电池管理系统参数，限制充电上限、放电深度及功率，导致车辆续航缩短、充电速度变慢、动力性能下降等问题。业内专家指出，在“软件定义汽车”时代，OTA本是优化服务的重要手段，但若未征得消费者同意单方面降级性能，已构成合同违约。“企业不能以牺牲用户体验为代价换取所谓安全，这种低成本补救策略需严格规范。”

监管层面已出台多项约束措施。3月22日，工信部与市场监管总局联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确四项硬性要求：严禁静默强制升级，推送前需提前7天告知内容、风险及影响，车主拥有拒绝权；严禁锁电降配，未经书面同意不得限制电池容量或降低性能；严禁掩盖缺陷逃避召回，软件修改不得规避硬件问题；所有升级内容需全量备案接受监管。此外，将于10月1日实施的强制性国标《车联网在线升级安全技术要求与测试方法》（GB/T47325-2026），进一步细化了在线升级的安全测试标准。

徽声在线记者注意到，原报道发布平台已对内容作出修正。删除“8家车企被约谈”等表述后，更正声明称：“据本网不完全统计，2020年至今有8家车企因异常加速、电池起火、OTA等问题被约谈，3家因违规被立案，2家撤回升级包。”