比亚迪、埃安、极氪等多家新能源车企发声否认被约谈，锁电问题引关注

5月9日，针对近期网络上流传的“8家新能源车企因‘锁电’问题被监管部门约谈、3家被立案调查”的消息，多家知名新能源车企纷纷发表官方声明，对相关传闻进行了明确澄清。

近期，新能源汽车“锁电”问题引发的投诉量急剧上升，成为了监管部门关注的焦点。据徽声在线及多家权威媒体报道，在2026年3月，全国12315平台关于车企通过OTA方式锁电的投诉数量超过了1.2万件，同比激增273%。众多车主反映，他们的车辆在经过OTA升级后，出现了续航里程缩短、充电速度变慢、动力性能下降等一系列问题。部分车主甚至表示，他们新购的车辆标称CLTC续航为510公里，但升级后实际续航里程却不足300公里，快充时间也大幅延长，严重影响了使用体验。

在此背景下，“8家新能源车企被约谈”的消息迅速在网络上发酵，甚至有AI软件将比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、问界、极氪、广汽埃安等车企列为被约谈对象，进一步引发了市场的广泛关注和热议。

然而，截至目前，监管部门尚未正式公布被约谈的8家新能源车企的具体名单。

截至5月9日下午2点左右，已有包括极氪、比亚迪、广汽埃安在内的多家新能源车企对此事作出了回应。

极氪法务部在5月9日发布声明称，公司注意到网络上出现了一批恶意炒作“8家新能源车企被约谈”等信息的社交账号，并利用AI软件捏造了极氪被“约谈”的不实信息，这对极氪的品牌声誉造成了极大损害。极氪明确表示，公司并未收到此类不实信息中提到的相关“约谈”，并已收集并固定了相关证据，将依法维护自身权益。

“比亚迪网络举报中心”官方微博也发文表示，近期网络上出现的“比亚迪被约谈、立案”等相关传言纯属虚假谣言，呼吁大家不信谣、不传谣。比亚迪指出，部分网络账号恶意传播虚假信息，刻意误导公众认知，扰乱了网络舆论环境。公司已对此进行取证，并将依法追究相关主体的法律责任。

“广汽埃安法务部”也在微博上发文澄清，公司注意到部分网络用户在发布和传播因OTA“锁电”问题导致3家车企被立案调查、8家车企被约谈等信息，并虚构捏造了广汽埃安在约谈及立案调查的企业名单范围。广汽埃安明确表示，公司从未因不实信息所涉事项被相关主管部门约谈，也不存在被纳入立案调查企业名单的情况。此类不实信息的传播已严重损害了广汽埃安的企业形象及品牌声誉，公司已第一时间开展证据保全、账号溯源工作，并将依法追究造谣者的法律责任。

小鹏集团法务部也发表声明称，公司关注到部分社交账号通过AI应用恶意炒作“8家新能源车企被集中约谈”“3家涉嫌违规被立案调查”等信息，并将小鹏纳入名单，这对小鹏的品牌和声誉造成了恶劣影响。经核实，小鹏近期并未收到此类不实信息中提到的所谓“约谈”，也不存在被立案调查的情况。公司已对相关制谣传谣主体进行取证，后续将依法追究其法律责任。

蔚来汽车的官方辟谣微博号“蔚来小喇叭”也简洁明了地发文表示：“远程锁电？被约谈？纯属谣言！”

据第一财经、新黄河大鱼财经等媒体报道，包括特斯拉、极氪、理想等车企的相关负责人也均回应称，“被列入约谈”为谣言。

其中，特斯拉方面表示，公司并未因锁电问题被监管约谈，所有软件更新都经过严格测试并完成备案，始终符合行业监管要求。

理想汽车方面也明确表示，上述消息不实，理想汽车没有因锁电问题被监管约谈。

所谓“锁电”，是指车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店软件更新等方式，私自修改电池管理系统参数，限制电池充电上限、放电深度及充放电功率，从而导致车辆续航缩水、充电变慢、性能下降等问题。这种行为严重侵犯了消费者的知情权和使用权。

车企“锁电”的背后，存在着多重利益考量。部分车企锁电是为了降低电池自燃等故障风险，尤其针对部分存在电池一致性差、热管理缺陷的车型，锁电可以减少充放电循环，延缓电池衰减。同时，锁电还能大幅降低车企的质保成本。据国家强制规定，动力电池需享受8年或12万公里的质保，一旦衰减超过20%，车企必须自掏腰包免费更换。若某车企年销量达百万级别，一次锁电每年可节省数十亿元质保支出。此外，还有部分车企通过锁电将标配的高功率、长续航模式转为付费订阅，开辟了售后盈利渠道。

法律界人士明确指出，车企单方面“锁电”已触碰法律红线。监管部门也早已针对OTA升级及“锁电”问题出台了相关规范。

2021年，工信部就曾发布相关意见，明确要求OTA升级必须充分告知用户并获得同意。2025年，工信部与市场监管总局联合发文，进一步强调OTA核心参数变更需先获得许可再备案。2026年3月，两部门再次发布通知，明确严禁静默强制升级、严禁锁电降配等“四大禁令”，强化了对车企OTA行为的监管。

然而，“锁电”问题仍屡禁不止，核心原因在于车企与车主之间的信息不对称。业内专家表示，新能源汽车由软件定义，车企牢牢掌握BMS底层控制权，部分车企通过模糊升级说明、强制夜间升级等方式隐瞒锁电行为。而目前国内缺乏“锁电”专项鉴定标准和权威检测机构，导致车主维权难度较大，多数维权案件以调解、和解告终。

有业内人士建议，后续需进一步细化相关法律法规，加大对违规锁电行为的处罚力度，并建立“锁电”专项鉴定标准和监管平台，以切实保护消费者的合法权益。