为何不借鉴日本经验？

从北京归来后，笔者连续撰写的三篇文章均获得了极高的转发量

其中一篇被转发高达3000次，而关于刘翔和孙割的热点分析文章也各自被转发了1000多次，看来只要我稍微投入精力认真撰写，读者们还是能够识别出优质内容的~

在开始深入讨论之前，先给文章打个补丁

观察评论区，八成读者与我的观点相似，认为双方都不是善类，只是孙割的做法显得尤为卑劣

而另外两成读者则完全站在景甜一边，认为她情商太低，纯属傻白甜，被骗也是情有可原

甚至有人直言：“这么可爱漂亮的女孩，怎么会有坏心眼呢？”

？？？WTF？？？

尽管小作文中真假参半，但孙割起诉景甜及其父母要求退还3000余万并非空穴来风，法院已依法受理此案

景甜的回应也证实了两人之间确实存在情感与财物上的纠纷

如果景甜真的不贪图孙割的钱财，那么为何她父母会收下3000万彩礼却拒绝归还呢？

进一步剖析，一个常年混迹于内娱，已经38岁，处于当红与过气边缘的女星，与一个早已被边控无法回国，极度缺乏安全感，常年流转于各地顶奢酒店的币圈富豪，他们之间能有什么交集呢？

或许，唯一能将他们联系在一起的，就是金钱的力量了！

据传，孙割曾通过中间人向景甜传话，希望见面吃饭聊天，甚至提出更进一步的交易，尺度与金钱提前谈好，这才有了两人在瑰丽酒店第一次见面时，景甜就帮孙割剪指甲的“佳话”~

试问，一个正经女人会在第一次与陌生男人见面时，就到对方客房为其剪指甲吗？

因此，景甜的回应确实发自肺腑：“我过去、现在、未来都不会为钱出卖我的爱情，更不会出卖我的灵魂”

这话我信，因为她不敢说“我不会为钱出卖我的肉体”

两人的露水姻缘本就起于钱色交易，最终也因金钱问题谈不拢而一拍两散

可惜景小姐眼光不佳，智慧不足，遇到了这么个毫无底线的人渣败类，这辈子的事业与名声算是全毁了

买卖不成仁义在，一日夫妻百日恩，做人留一线，日后好相见。通过添油加醋曝光两人私密细节来毁掉曾经的白月光，只为自己获取流量与财富，或许只有六亲不认的宗馥莉小姐才配得上孙割先生，可谓天作之合，绝配~

另外，关于刘翔炮轰体育局的争议也颇大

很多人说刘翔退役后体育局仍在分他的代言收入，刘翔因此气不过，“分广告费的时候怎么不依法安置我？”

这事双方都没有明说，缺乏确切证据，但从逻辑上讲，如果约谈刘翔二选一时，体育局仍在分刘翔的巨额代言费，为何要逼走这个持续带来收益的“金猪宝宝”呢？给刘翔一年工资才几个钱？上纲上线点说，这算不算“国有资产流失”？哪个领导敢背这个锅？

从刘翔的角度看，如果时至今日自己的一半收入仍被分润，为何不赶快买断走人？成本收益完全不对等啊

刘翔于2015年4月退役，退役后耐克就与他签了一份终身形象大使的新合同，按规定，上海市体育局和田管中心就没权利继续分润了

正因为过去11年刘翔一直拿钱不干活吃空饷，现在财政吃紧，尺度趋严，才要求他二选一

所以，这本质上是举国体制与市场经济的矛盾

没有规矩，不成方圆。这些年国家加强监管，杜绝各种潜规则和灰色交易空间，这是好事。但对功勋运动员退役后的处置也该有一套明文规定，继续占着编制拿工资不上班肯定不合理。那就按市场化标准，制定一个更高、更合理的买断补偿标准

就像刘翔说的，你依的什么规？这个规制定得是否合理公平？

还有粉丝让我聊聊买车票摆零食的争议，这本质也是旧时代规则已不适应新时代需求产生的矛盾

按照现行规则，买了车票没上车，乘客可以选择退票，也可以选择保留免费改签后续班次的权利，但留下的空位会自动放出，持无座票的乘客有权临时入座，先到先得

同时，现行规则出于安全考虑，要求未成年人不得单独购票，必须和成年人一起买。但在这件事中，妈妈没空陪两个孩子一起坐车，就买了三张票，让自己的座位给孩子摆书摆零食，可以坐得更舒服点

可哪怕是同行人买的座位，只要系统显示对方没有验票上车，就属于空位。那位无座女士想临时入座，于法有据。乘务员选择和稀泥让他们自己商量解决的做法并不妥当

在不改变规则的前提下，实操层面也不难解决

妈妈送孩子到检票口后刷一下身份证，完成检票手续，意味着失去退票/免费改签的权利，合同已履约。那么，在这班列车运行期间，妈妈就有该座位的绝对支配权

她可以选择不上车，座位给孩子摆行李或让孩子坐得更舒服点；也可以选择上车后满列车瞎晃悠，全程座位都空着，这也是她的权利。其他无座票乘客不再享有临时就座的权利

但这只是权宜之计，还有两个根本性的制度问题需要解决

一是铁路没有推出类似民航的付费儿童托管服务

如果有乘务员能全程看管孩子，带孩子上下车，孩子就能单独买票，无需父母陪同。这样一来，父母更放心，无需多占一个座位，能释放更多公共服务资源；二来，铁路部门也能有新的创收点，实现多赢

二是无座票和有座票价格一样并不合理

无座票乘客觉得自己只是手慢没抢到座位，明明花了一样的钱，当然有位就想坐

售卖无座票的制度源于过去铁路运力短缺的时代，经常座位不够，只能在不影响列车安全的前提下，适量售卖无座票

一个有座一个无座，为何价格一样呢？

因为怕价格机制形成逆激励，大家蜂拥优先买更便宜的无座票，上车后再想方设法找空位就坐。这会大幅增加有座票和无座票乘客的沟通让位成本，更会大大增加两个无座票乘客之间为争夺有限空位带来的矛盾

这个问题也不难解决，学学日本就行了

笔者第一次去日本，从关西机场下来坐南铁去难波时，只在售票机上买了车票，车票上没写座位号，以为和地铁一样有空随便坐。一上车发现好多座位都空着，但车厢连接处却站着很多乘客，一时满脸问号？？？

很快，列车员走到面前，用日语叽里呱啦一通输出。笔者用英语回复他也听不懂，只好拿出翻译机。原来，这是指定席，得买指定席座位才能就坐。否则，就算指定席全空着，也不能坐

日本的铁道制度分为“指定席”车厢和“自由席”车厢。你只要买张车票就能上自由席，有位就坐，没位就站，先到先得

如果不想冒没座的风险，就要再买一张指定席座位票。两张票一起出示给检票员，才拥有就坐指定席的权利

但也不是所有列车都这么分。有些速度最快、档次最高的3-4小时的长途列车，考虑乘坐体验、行车安全和发车节奏，像JR的隼号、光辉号、瑞穗号全车都指定席

这套制度给不熟悉双票制规则的外国游客带来了很多麻烦。有些全车指定席，笔者不知道只买了一张车票，甚至连闸机都不让过，必须两张票一起塞进去才给放行

后来笔者发现，虽然增加了外国游客的适应成本，但这套制度才最符合市场经济原则，效率最高且符合人性

日本也有春运高峰，只不过最高峰在圣诞-元旦假期。另外，也有大规模集体出行的黄金周。最重要的是4月29日（昭和之日）到5月5日（儿童节），通过拼假调休，很多企业实际能放7-10天假

这种极端出行高峰必然导致列车拥挤、票难抢。如果按高峰需求配置常规运力，又会造成过度投资，铁路资源严重浪费

我们的办法是超卖大量无座票，但票价一样，无座票乘客感到不公

日本的办法是超卖大量自由席车票，所有持票旅客先到先得。极端高峰时段，自由席拥挤率也可能高达150%，100个座位的车厢硬挤150人

但就像迪士尼热门项目节假日也要排长队，至少童叟无欺，避免了黄牛抢票或用自动程序抢票等作弊行为带来的不公

对不想排队的有钱人，迪士尼也发售快速通。就像JR再卖一波指定席座位票一样

当然，日本铁路系统高度发达，城市内部轨交系统和跨城市的普铁以及跨地区的高铁（新干线）系统完全打通，连成一体。导致刷普通交通卡就能进站坐站站停的慢速车（普通），跳站的慢速车（快速）。但要坐站站停的快速车（急行）就要再买张急行券，坐跳站的快速车（特急）还要买张特急券

中国高铁和城市轨交是完全不同的两套系统，也没有这么复杂的购票系统

但日本这套复杂玩法却最大限度体现了市场原则

不差钱可以选快车、好车、保证有座位；想尽量省钱就选慢车、破车、还不一定有位

买了二等票的不会跑去一等车厢抢位，买了自由席的也只是和其他同样买低价票的乘客抢座，不会去抢指定席座位

在这种制度下，那位无座女士和两个小孩的矛盾就根本不会发生。双方位于不同档次车厢，物理隔绝，根本争不起来

指定席车厢里的所有人都有自己座位，哪怕笔者买10个座位空着，别人也没资格坐

今天，中国依然处于改革阶段，且已进入改革深水区

社会主义市场经济体制虽已完全建立，但过往计划经济遗留下来的很多规则办法甚至潜规则，并没有随时代发展而被淘汰或改革

比如半市场化的体育系统，半市场化的铁道系统……

现在火车票价格已和飞机票一样随行就市

时间差的、速度慢的车次折扣大，时间好、停站少的车次价格就更贵。这才对嘛，给有钱人更舒适的出行体验，也要保障穷人最起码的出行需求

但改革还可以进一步，再进一步……