王一博吴彦祖参赛的ChinaGT，安全漏洞引争议

这个周末的中国赛车界，似乎遭遇了一场不小的风波。

在China GT上海站的激烈角逐中，一场突如其来的严重撞车事故震惊了全场。

当比赛进行到第7圈时，37号与33号赛车在激烈的缠斗中不慎撞上了91号赛车的侧面，瞬间，91号赛车燃起熊熊大火，失控地撞向了围栏。

这本已是一场不幸的事故，毕竟赛车运动本身就伴随着高风险，车手们对此也是心知肚明。

然而，主办方在事故发生后1分钟内的应对措施，却暴露了China GT在安全保障方面的重大疏漏。

面对一辆着火、车手被困的紧急情况，人们的第一反应无疑是迅速救援。

但令人诧异的是，现场的工作人员并未能及时赶到现场进行处置。

在这千钧一发之际，第一位挺身而出的是79号赛车车手哈托格。

他毅然放弃了自己的比赛成绩，驶出赛道，迅速投入到救援行动中。

根据哈托格的车内记录，当时左侧围墙外仅有三位工作人员，其中一位马修（赛道工作人员）正在挥舞双黄旗示意前方事故，而另外两名看起来像是维持秩序的保安，却并未具备正式的救援能力。

哈托格下车后，立即确认了被困车手米洛里的情况，并徒手拨开了一些碰撞产生的碎片。

据米洛里后续回忆，他当时已经记不起发生了什么，整个人处于失能状态。

此时，火势正在迅速蔓延，哈托格不得不先寻找灭火的方法。

他首先向左侧岗亭求助，但可能是由于距离过远或岗亭内根本没有灭火器，他不得不转而向右侧的马修求助。

这时，右侧终于有马修和安保人员拿着灭火器赶来，哈托格接过灭火器进行了初步灭火，这一幕也成为了赛场上的名场面。

然而，小灭火器显然无法应对如此猛烈的火势，最终，哈托格冒着越来越大的火势，将米洛里从车内拖了出来。

从碰撞发生到车手被救出，时间已经过去了约1分10秒。

幸运的是，赛车服通常都具备防火功能，根据国际汽联FIA的8856-2018标准，赛车服必须能够抗住至少12秒的直接火烧（热通量80 kW/m²，升温不超过24摄氏度，相当于汽油直接燃烧）。

最终，米洛里虽然因撞车造成了肋骨、锁骨、手指等多处骨折，但总算是有惊无险地保住了性命。

然而，这起事件的主办方的一系列操作却成为了舆论的焦点。

当哈托格将车手救出时，救援车终于赶到现场，但救援人员依然没有穿着标准的防火服，只能端着灭火器冒险前进。

更令人哭笑不得的是，另一位看似安保的大爷，竟然数十秒都拉不开灭火器的保险栓。

不仅如此，赛会工作人员在未核实现场情况的情况下就播报车手已自行离开赛车，导致沟通十分混乱。

事后，米洛里所属的车队FIST AUTO发表声明，表示将退出今后所有的China GT系列赛事。

另一位发生碰撞的33号车手杨百杰也在赛后表示，主办方没有关心事故中另外两名选手的情况，而是直接开始碰撞的仲裁工作。

甚至向他们610 Racing车队沟通，希望共同承担舆论压力。

如果救护车也能“睡着”，那可真是让人无语了。

一边是哈托格英勇救人的壮举，一边是组委会的混乱操作，这起事件在国内外的汽车圈都引起了广泛关注。

在多方压力之下，China GT赛事组委会于9月6日进行了公开道歉，并表示今后将制定更完善的方案。

然而，这起事件真的就能如此轻描淡写地结束吗？

笔者认为，这无疑是一个不小的警钟。因为China GT已经是中国国内最大的GT比赛了，出现这样的问题实在是不应该。

首先，我们需要明确的是，汽车运动的危险性是众所周知的。笔者本人也会下赛道玩，我们汽车部也有考到B级赛照的同事，对于汽车运动的危险性我们有着深刻的认识。

每次下赛道时，场地方都会让我们签免责协议，各种车损也是家常便饭。

相信参加China GT的车手们肯定比我们更有经验，因为GT比赛本身就允许小碰撞，这也是GT赛事的一种观赏性所在。

所以，碰撞、失控对于专业车手来说都是家常便饭了（只是这次的起火相对严重）。

但是，China GT的问题在于，场上撞归撞，场下的保障必须得跟上呀。

China GT全名是中国超级跑车锦标赛，是由国家体育总局和中国汽车摩托车运动联合会批准举办的。

而中国汽摩联又是FIA的团体会员，所以赛事的不少规章条例都会参考FIA的标准。

如果真按FIA的推荐标准来执行，这次的情况本可以不用那么揪心。

因为在FIA 2026年更新的Appendix H（赛道观察、信号以及救援服务建议规范）2.6.3.1第一干预程序中明确写明了：

“事故发生时，至少有两名携带灭火器的马修前往事故现场”

第二干预程序中则有着明确的职能分工，灭火、医疗、切割、拖车都有相应的救援队伍。

就像当初格罗斯让在F1巴林大奖赛的事故一样，发生仅10秒左右马修们就开始灭火了，第一圈的医疗车也几乎是同时就位。

事故发生28秒后，格罗斯让就被救出，在医疗车后座呆了一会后，救护车1分钟就到了。

等到观众2分钟后看到时，已经灭完火吊车在处理残骸了。如果不是后续在社交媒体上看到格罗斯让的疤痕，估计你也不知道他在火里呆的那28秒有多惊险。

而这次上海站的情况却大相径庭，救援人员似乎不太够用，除了姗姗来迟的那台救援车外，也见不到别的救援团队。

这也是尽管大家都明知道赛车运动事故难以避免，但依然会谴责China GT主办方、甚至整个车队退出的原因。

毕竟，大伙的命都是命，你总得尽力去救吧。

说白了，这就是一个态度问题。

在China GT蒸蒸日上的现在，主办方还抱着这样的态度，笔者实在是难以理解。

你说China GT没钱？那显然不至于。本来就是绅士车手（业余车手出钱找车队去跑比赛玩）养起来的比赛，处境并不差。

而且从去年F1上海站获得空前关注度之后，China GT也算是分到了一杯羹。

再加上王一博、郭富城、吴彦祖等明星车手也陆续来China GT参赛，China GT也搞起了粉丝经济。

前车之鉴是吴彦祖等明星的参与。

今年珠海站，以前随便买的票半小时之内就售罄了。

China GT主办方上海擎速的母公司力盛体育今年的半年报扣非净利润也达到了同期新高。

营销那边一片生机勃勃、万物竞发，赛事端却开始掉链子。

唉，真希望China GT能够痛定思痛、做出实质性的改变吧，别让赛车文化刚起个头就萎靡不振了。

撰文：浩森

编辑：脖子右拧 & 面线糊君

美编：焕妍

图片、资料来源：

Drive to Survive，Netflix

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