中国摩托车国际赛事成绩斐然，车手培养与产品研发齐头并进

本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 与建平 北京联合报道

近期，国际摩托车赛事领域传来振奋人心的消息：CFMOTO Aspar车队在MotoGP捷克站的Moto2和Moto3两个组别中均成功登上领奖台；与此同时，春风动力“天才计划”精心培养的13岁中国车手孙圣博，在葡萄牙埃斯托里尔站比赛中，凭借出色的发挥包揽了两回合的冠军。这一系列佳绩表明，中国摩托车品牌以及中国年轻车手，正在国际赛事体系中获得越来越多的关注与认可。

面对中国品牌和中国车手在赛场上的双重亮眼表现，春风动力副总裁陈志勇在接受《华夏时报》记者采访时满怀憧憬地表示：“春风动力一直以来怀揣着一个梦想，那就是期望有一天，中国车手能够骑着中国自主研发制造的摩托车，稳稳地站上世界顶级赛事的领奖台，让世界看到中国摩托车的实力与风采。”

回顾过往，尽管中国早已在全球摩托车制造和出口领域占据重要地位，成为名副其实的大国，但在世界顶级赛事的舞台上，中国车手的身影却较为稀少。不过，近年来情况发生了积极变化。随着国内企业纷纷加快布局国际赛事的步伐，越来越多的企业开始将目光聚焦于青少年车手的培养，希望通过构建更加长期、系统的培养机制，为中国车手走向世界赛场创造更多有利条件。

国际赛事成绩斐然，车手培养刻不容缓

对于摩托车产业而言，赛事无疑是品牌竞争的关键舞台。无论是杜卡迪、本田，还是雅马哈等国际知名品牌，几乎都长期投身于MotoGP、WorldSBK等重要赛事。通过在赛场上取得优异成绩，这些品牌不仅提升了自身的品牌影响力，还培养了众多优秀的职业车手，同时营造了浓厚的赛事文化氛围。

近年来，中国企业参与国际赛事的热情明显高涨，力度不断加大。除了持续参与MotoGP、WorldSBK等传统赛事外，部分企业还积极进军达喀尔拉力赛、亚洲公路摩托车锦标赛等其他国际赛事，在国际赛场上展现中国摩托车的风采。

以春风动力为例，2022年，春风动力成为首个进军MotoGP赛事体系的中国品牌，开启了中国摩托车品牌在国际顶级赛事的新征程。2024年，春风动力与西班牙传奇车队Aspar Team携手合作，成立了CFMOTO Aspar车队。在2024赛季，该车队在Moto3组别表现出色，一举包揽了车手、车队、制造商三项年度总冠军，成绩令人瞩目。2025年，车队进一步拓展业务，将参赛范围延伸至Moto2赛事。到了2026年1月，春风动力与Aspar车队再次续约，合作期限延长至2031年，彰显了双方对未来发展的坚定信心。

在赛事成绩方面，CFMOTO Aspar车队更是屡创佳绩。2026年6月7日举行的MotoGP匈牙利大奖赛上，CFMOTO Aspar车队Moto3车手奎尔斯发挥神勇，强势夺冠，拿下本赛季第五个冠军，为车队再添辉煌。在Moto2组别中，车队的两辆车也表现出色，双双跻身前五。随后在6月中下旬的多场欧洲分站赛事里，车队接连出战，凭借精湛的技艺和顽强的斗志，一举斩获冠军、亚军、季军三座奖杯，成为赛场上的焦点。在同期进行的MotoGP捷克大奖赛中，车队在Moto3和Moto2两个组别再次双双登上领奖台，延续了良好的竞技状态。

然而，与赛事参与度的不断提升相比，职业车手培养一直是国内摩托车产业相对薄弱的环节。相比之下，欧洲职业摩托车运动发展更为成熟，尤其是西班牙、意大利等国家，已经构建了一套完善的青少年赛事培养体系，涵盖了MiniGP、Moto4、JuniorGP、Moto3、Moto2直至MotoGP等多个级别。许多MotoGP车手从五六岁便开始接触摩托车运动，通过在不同级别赛事中逐步积累经验、提升技能，最终顺利进入世界最高水平的赛事，实现了自己的职业梦想。

汽车行业分析师王智在接受《华夏时报》记者采访时指出，职业车手培养并非简单地增加比赛数量，而是需要构建一个完整的链条，包括从青少年选拔、专业训练、赛事运营到商业支持等各个环节。目前，国内摩托车赛事数量正在逐渐增加，但从培养世界级职业车手的角度来看，系统化的人才培养机制仍有待进一步完善和优化。

春风动力方面向记者介绍，自2023年开始，公司便启动了相关青少年车手培养项目，旨在为年轻车手提供更加全面、系统的成长路径。该项目通过国内选拔、海外训练以及参与国际赛事等多种方式，助力年轻车手不断提升实力。目前，项目已覆盖国内选拔赛、海外训练营以及国际赛事晋升等多个环节。每年，公司都会通过赛事选拔具有潜力的年轻车手，并安排入选车手参加海外训练，让他们有机会与国际职业车手共同训练，学习先进的骑行技巧和比赛经验。截至目前，已有7名培养对象成功签约成为青训车手，为未来的职业发展奠定了坚实基础。

“目前企业的人才培养主要聚焦于青少年职业车手，覆盖国内选拔赛、Moto4、ESBK西班牙锦标赛、JuniorGP、Moto3等不同级别赛事。我们希望通过打通从国内选拔、海外集训到国际赛事参赛的培养路径，为中国车手提供更多成长机会，让他们能够在国际赛场上崭露头角。”春风动力方面表示。

赛事价值延伸，助力产品研发升级

从摩托车企业的角度来看，赛事的意义早已超越了单纯争夺好成绩的范畴。随着产品不断向高端化方向发展，越来越多企业开始将赛事纳入研发体系，希望借助赛场这一特殊的平台，验证产品性能，并将相关经验应用到量产车型的开发中，提升产品的竞争力。

相比普通道路测试，赛车场拥有独特的极限环境，包括连续高转速运行、长时间高负荷制动、高速过弯以及复杂天气条件等。对于发动机、底盘、电控等核心系统而言，这些工况能够提供更加真实、准确的测试数据，有助于企业深入了解产品在不同极端条件下的性能表现。因此，国际主流品牌普遍将赛事作为研发体系的重要组成部分，通过赛事积累经验，推动产品不断优化升级。

春风动力方面告诉记者：“未来企业将进一步打通赛事人才和研发技术之间的联动机制，把赛场测试数据、车手反馈等信息及时反向输送给整车及制动研发团队。同时，通过不同赛事组别、不同年龄段车手持续输出多元极限工况数据，为产品研发提供更多有力的测试支撑，推动赛道技术向民用产品转化，让更多消费者能够享受到赛车技术带来的卓越体验。”

“不同级别赛事对应的研发重点也有所差异。例如，青少年赛事主要围绕中小排量车型和基础电控调校展开，重点培养车手的基本技能和对车辆的操控能力；Moto3更多涉及发动机、底盘和制动系统等方面的研发，追求更高的性能和稳定性；Moto2则进一步覆盖空气动力学、悬挂以及电控等技术领域，不断提升车辆的综合性能。通过不同赛事持续积累测试数据，能够覆盖更多民用场景难以完成的极限工况，为后续车型开发提供宝贵的参考依据。”春风动力方面进一步介绍。

实际上，国际摩托车品牌早已将赛事视为产品研发的极限试验场。例如，杜卡迪会将MotoGP赛场积累的部分技术和研发经验巧妙地应用到量产车型开发中，提升产品的性能和品质；本田Fireblade系列长期依托RC213V赛车开展技术验证，确保产品始终保持领先水平；宝马M系列高性能摩托车同样借鉴了WorldSBK赛事积累的技术经验，不断推陈出新，满足消费者对高性能摩托车的需求。

王智认为，纵观国际摩托车产业的发展历程，世界知名摩托车品牌大多都是长期参与顶级赛事，并通过赛事培养车手、验证技术、推动产品迭代。这种以赛事为驱动的发展模式，不仅有助于提升品牌的知名度和影响力，还能够促进产品的不断创新和升级。

“近年来，国内企业也开始加强相关布局，赛事投入逐渐延伸到车手培养、产品研发等多个环节。未来，谁能够持续培养优秀车手、积累丰富的赛事经验，并推动赛场成果向量产车型有效转化，谁将更有机会在高端市场建立竞争优势，引领中国摩托车产业迈向新的高度。”王智说道。

责任编辑：李延安 主编：于建平