阿维塔高层大调整，与深蓝协同降本增效再提速

徽声在线记者 | 王臻
徽声在线编辑 | 周姝祺

近日，阿维塔科技迎来了一场核心管理层的重要人事变动，引发了业界的广泛关注。据多家权威媒体报道，阿维塔科技公司总裁陈卓即将升任董事长一职，而原本负责产品研发的雍军则将接任总裁，这一变动标志着阿维塔在管理层上的新布局。

在此之前，阿维塔的现任董事长王辉已经将工作重心转移至长安汽车的海外业务，为公司的国际化战略铺路。此次人事调整，紧随阿维塔与深蓝汽车协同组织的正式落地之后，显示出阿维塔在战略调整上的迅速与果断。

9月29日，长安汽车对外回应称，已正式成立AD协同发展部，其中“AD”分别代表阿维塔（AVATR）和深蓝汽车（DEEPAL）的首字母。该部门的主要职责是聚焦两个品牌的中后台资源共享，以实现资源的最大化利用和成本的有效控制。

根据9月28日下发的人事任命文件，深蓝汽车董事长邓承浩将兼任AD协同发展部总经理，而陈卓则兼任常务副总经理，这一安排体现了长安汽车对于两个品牌协同发展的高度重视。

与常规的管理层更替不同，此次调整更像是阿维塔与深蓝协同机制建立后，对阿维塔内部管理职责的一次全面重新划分。陈卓和雍军均出身于长安汽车体系，但两人的职业路径和专长有所不同。陈卓曾任长安汽车品牌公关部总经理，拥有丰富的合资品牌和海外市场工作经验，今年6月更是升任长安汽车副总裁。而雍军则长期在长安汽车从事项目管理、产品营销和产品开发等工作，具备深厚的专业背景。

从两人的履历和最新职务安排来看，陈卓的工作重心将由日常经营更多转向战略决策和内外部协同，他同时兼任AD协同发展部常务副总裁，也是阿维塔参与两个品牌协同的主要负责人。而雍军接任总裁后，将更多承担阿维塔的日常经营工作，并推动共享资源在具体产品上的落地实施。

阿维塔与深蓝的协同并非近期才提出。早在今年4月，长安汽车董事长朱华荣就宣布了对两个品牌进行战略性整合的决定，确定了“前端独立、中后端协同”的原则。这意味着两个品牌将继续保持各自的品牌定位、销售渠道和用户运营，同时共享技术和供应链资源，以减少重复投入，提高运营效率。

5个月后成立的AD协同发展部，标志着这一计划开始从战略层面进入组织执行阶段。该部门下设规划与合作部、市场产品部等多个二级部门，负责承接两个品牌委托的相关业务，确保协同工作的顺利进行。

此前还有报道提到，长安汽车方面提出由阿维塔设立造型设计、产品开发和平台技术等共享或协同中心，承接深蓝委托的相关业务。这一举措将进一步加深两个品牌之间的合作与联系。

徽声在线从知情人士处获悉，阿维塔位于上海的座舱团队正在酝酿调整，部分人员和职能可能迁往重庆，以加强与长安汽车以及深蓝相关研发团队的协作。若这一调整最终落地，阿维塔与深蓝的协同将进一步触及研发人员和产品开发资源的配置，实现更深层次的合作。

另有知情人士向徽声在线透露，在两个品牌启动内部协同后，华为原先驻场参与阿维塔产品开发的人员也有所减少。这背后的可能意图是，随着两个品牌共享部分研发和项目开发资源，阿维塔所需的外部协作人员规模也将相应下降。然而，这并不意味着阿维塔与华为的合作降级，更可能反映的是具体项目的人员配置和协作方式发生了变化。

阿维塔仍持有引望10%的股权，并继续采用HI PLUS模式与华为联合开发产品。雍军此前在接受徽声在线等媒体采访时表示，阿维塔很难要求华为投入大量资源单独服务一家整车企业。华为更适合作为公共技术平台，为多家企业提供服务，因此没有必要为阿维塔单独开发一套智驾方案。

阿维塔今年的销量表现也为组织调整增加了紧迫性。根据港股招股书显示，公司2025年计划交付12.27万辆，毛利率提升至9.4%，但净亏损仍为34.89亿元；而2026年上半年交付量同比下降约为53%，仅为2.76万辆。在销量承压、尚未实现盈利并继续推进港股上市的阶段，阿维塔需要减少重复投入，加快产品开发和上市速度，以提升市场竞争力。

朱荣华此前也曾表示，两个品牌已经进入成长阶段，需要尽快实现盈利和规模化。从组织安排来看，陈卓升任后将同时担任长安汽车副总裁、阿维塔董事长和AD协同发展部常务副总经理，他需要统筹集团内部资源，界定两个品牌的协同边界，并维护与华为、宁德时代等重要伙伴的合作关系。

对陈卓而言，这轮组织调整真正考验的是如何借助长安汽车和深蓝的规模效应降低成本、提高效率，同时保持阿维塔作为独立公司及拟上市主体的经营独立性，并避免两个品牌走向同质化。这将是他未来工作中的一大挑战。