乘联分会：9月车市修复态势延续；小鹏机器人量产启航 | 汽车行业观察

徽声在线记者：董天意 徽声在线编辑：余婷婷

| 2026年9月9日 星期三 |

NO.1 乘联分会预测：9月车市或将持续回暖，新能源与智能化成关键驱动力

9月9日，乘联分会发布最新行业分析指出，随着汽车行业“反内卷”措施的深化推进，9月车市有望延续环比修复态势。在高基数效应逐步消退的背景下，同比降幅预计将显著收窄。当前乘用车市场呈现四大核心特征：其一，高油价持续压制燃油车需求，新能源车型渗透率维持在65%以上的高位，用车成本成为消费者决策的核心考量因素；其二，换购需求主导市场结构，B级及以上高端车型需求旺盛，而A级及A00级经济型电动车受制于补贴退坡、原材料涨价等因素，市场份额持续萎缩；其三，智能驾驶技术加速渗透，AI智驾功能关注度快速提升，技术体验已成为继续航里程、补能效率之后的第三大购车决策要素；其四，A级车市场纯电动化趋势加速，单车快充功率提升至120kW以上，有效缓解了消费者的里程焦虑，带动销量增长。

深度点评：金九银十传统销售旺季叠加政策利好，车市结构性分化进一步加剧。新能源与智能化已成为行业增长的双引擎，车企需重点布局高端市场与A级电动车赛道，同时应对入门级市场萎缩带来的挑战。未来，具备技术迭代能力与供应链整合优势的企业将更具竞争力。

NO.2 小鹏汽车突破人形机器人量产瓶颈，自动化产线开启规模化生产新阶段

9月8日，小鹏汽车官方宣布，全球首条高阶通用人形机器人自动化产线正式启用，标志着公司完成从研发试制到量产制造的关键跨越。在启动仪式上，全球首位高阶通用人形机器人完成自动化总装并自主走下产线，展示了小鹏在机器人运动控制、环境感知等领域的核心技术实力。据透露，该机器人产线采用汽车级制造标准，年产能规划达1万台，首批产品将于2024年底下线，2027年正式上市交付，主要面向工业巡检、家庭服务等领域。

深度点评：小鹏将汽车制造经验复用至机器人赛道，有效解决了量产一致性、成本控制等难题。但人形机器人商业化仍面临两大挑战：一是应用场景碎片化，需开发适配不同场景的软硬件解决方案；二是成本居高不下，需通过规模化生产与供应链优化降低售价。未来，具备跨领域技术整合能力的企业有望率先突围。

NO.3 广汽集团坚持长期主义：以“笨功夫”铸就产品耐久性护城河

9月7日晚，广汽集团发布技术白皮书，强调“不造速成车，只下笨功夫”的研发理念。公司表示，将拒绝压缩验证周期、摒弃纯虚拟仿真捷径，通过真实场景测试确保产品耐久性。例如，其新能源车型需完成超过200万公里的极限路况测试，电池系统需通过-35℃至60℃的温差循环验证。这种“慢工出细活”的策略，虽可能延长研发周期，但能显著提升产品安全性与可靠性。

深度点评：在行业普遍追求“快上新”的背景下，广汽的长期主义显得尤为珍贵。但研发周期延长也可能带来产品迭代滞后风险。未来，车企需在速度与品质间找到平衡点，例如通过模块化架构、数字化仿真等技术缩短研发周期，同时保持严苛的验证标准。

NO.4 零跑汽车电池系统出货量跃升，全产业链布局显成效

9月8日，零跑汽车全资子公司凌骁能源披露，其电池PACK与BMS系统出货量有望在2024年分别升至行业第五、第四位。数据显示，2022-2025年，该公司电池系统出货量排名从第七、第六位稳步提升至第六、第五位，预计2026年将随整车销量增长进一步攀升。这一成绩得益于零跑“全域自研+垂直整合”战略，其C系列车型搭载的自研电池系统成本较外购降低15%，同时能量密度提升10%。2026年，零跑将挑战100万辆年销量目标，带动电池系统出货量持续突破。

深度点评：电池系统占整车成本40%以上，自研自产可显著降低物料成本并提升供应链稳定性。零跑的模式为新势力车企提供了范本，但全产业链布局需巨额资金投入，且面临技术迭代风险。未来，车企需根据自身资源禀赋选择差异化路径，或聚焦核心领域深度自研，或通过战略联盟实现协同发展。

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