乘联分会：9月车市环比修复态势持续；小鹏人形机器人量产突破 | 汽车行业观察

徽声在线记者：董天意 徽声在线编辑：余婷婷

| 2026年9月9日 星期三 |

NO.1乘联分会预测：9月车市环比修复态势有望持续，新能源与智驾成关键驱动力

9月9日，乘联分会发布最新市场分析报告指出，随着汽车行业“反内卷”措施的深化推进，9月车市预计将延续环比修复趋势，尤其在去年同期高基数效应消退后，同比降幅有望显著收窄。报告深入剖析了当前乘用车市场的四大核心特征：其一，高油价持续压制燃油车消费需求，推动“油电替代”进程加速，新能源车型渗透率维持在65%以上的高位区间，消费者对用车成本的敏感度持续提升；其二，换购需求对首购市场形成挤压效应，B级及以上高端车型需求保持旺盛，但A级及A00级经济型电动车受补贴退坡、原材料涨价等因素影响，市场规模持续萎缩；其三，以智能驾驶为核心的新消费需求正在崛起，AI智驾技术的关注度快速攀升，技术体验已成为继续航里程、补能效率之后的第三大购车决策因素；其四，A级车市场纯电动化趋势愈发明显，单车快充技术的突破性进展将有效刺激销量增长。此外，报告还特别提到，随着新能源汽车保有量的快速提升，充电基础设施的完善程度将成为影响市场持续扩张的关键变量。

专家点评：“金九银十”传统销售旺季为车市修复提供了重要窗口期，但市场结构性分化将进一步加剧。新能源与智能化已成为行业发展的双轮驱动，车企需重点布局高端电动车市场与A级电动车细分领域，同时应对入门级市场萎缩带来的经营压力。值得注意的是，随着智能驾驶技术从L2向L3级过渡，相关法规标准的完善速度将直接影响技术商业化进程。

NO.2小鹏汽车突破人形机器人量产瓶颈，全球首条自动化产线正式投产

9月8日，小鹏汽车官方宣布，其自主研发的全球首条高阶通用人形机器人自动化产线正式启用，标志着公司成功完成从研发试制到规模化生产的关键跨越。在启动仪式上，全球首位具备自主行走能力的高阶通用人形机器人完成全流程自动化装配并走下产线。据小鹏汽车透露，该机器人集成先进AI算法与多模态感知系统，具备复杂环境适应能力与自主决策能力。根据规划，小鹏机器人将于2024年底前实现规模量产，2027年正式推向市场。值得注意的是，小鹏汽车特别强调，其机器人生产线充分复用了汽车制造领域的精密装配技术与质量管控体系，确保产品可靠性与生产效率。业内人士分析认为，人形机器人作为通用人工智能的重要载体，其商业化进程取决于应用场景拓展与成本控制能力，小鹏汽车需在工业场景落地后，进一步探索消费级市场的突破路径。

行业观察：小鹏汽车将汽车制造能力迁移至机器人领域，展现了跨产业技术复用的创新思路。但需清醒认识到，人形机器人从量产到商业化仍面临两大挑战：一是应用场景的深度开发，需构建从工业到消费的多层级生态体系；二是成本结构的持续优化，当前人形机器人制造成本仍远高于传统工业机器人，需通过规模化生产与供应链整合实现降本。

NO.3广汽集团坚持长期主义：拒绝“速成车”，筑牢品质根基

9月7日晚，广汽集团发布技术品质宣言，明确表示将坚守“不造速成车”的原则，通过“笨功夫”打造经得起时间考验的产品。公司强调，在行业普遍追求快速迭代的背景下，广汽拒绝压缩产品验证周期，坚持真实场景测试与耐久性验证，确保每一项技术都经历严苛考验。具体而言，广汽集团建立了覆盖-40℃至80℃极端环境的整车测试体系，单车测试里程超过200万公里，同时构建了包含3000余项指标的可靠性评价体系。值得注意的是，广汽集团特别指出，其不依赖纯虚拟仿真技术进行产品开发，而是通过实际道路测试积累数据，这种“重资产”研发模式虽周期较长，但能更真实反映产品性能。业内专家认为，广汽集团的技术路线体现了传统车企对品质控制的执着，但在新能源汽车技术快速迭代的背景下，如何平衡研发周期与产品竞争力将成为关键考验。

深度分析：在行业“内卷”加剧的背景下，广汽集团选择以品质为突破口，这种差异化竞争策略值得关注。但需注意到，随着智能电动汽车技术迭代速度加快，消费者对新车上市周期的敏感度持续提升，广汽集团需在坚持品质标准的同时，通过模块化开发、并行工程等手段提升研发效率，避免因周期过长导致市场机会流失。

NO.4零跑汽车电池系统出货量跃升，全产业链布局显成效

9月8日，《徽声在线》记者从零跑汽车获悉，其全资子公司凌骁能源在电池PACK与BMS领域实现突破性进展。数据显示，2024年该公司电池PACK出货量有望升至行业第五，BMS出货量则有望跻身前四，较2023年分别提升2个和1个位次。这一增长与零跑汽车整车销量的快速扩张形成良性互动，2024年1-8月零跑汽车累计交付量达32.3万辆，同比增长113%。根据规划，零跑汽车将2026年销量目标设定为100万辆，这一激进目标将直接带动电池系统需求增长。值得注意的是，零跑汽车通过垂直整合策略，将电池PACK设计与整车开发深度耦合，实现空间利用率提升15%，同时通过自研BMS算法优化电池寿命，使整车续航衰减率降低至行业平均水平的60%。业内人士指出，零跑汽车的全产业链布局模式，为新势力车企突破供应链瓶颈提供了新思路。

战略解读：电池系统占整车成本的40%以上，零跑汽车通过掌控PACK集成与BMS核心技术，实现了从设计源头优化产品匹配度、减少外购溢价的目标。这种“全栈自研+垂直整合”的模式，不仅有助于降低物料成本，更能提升产品迭代速度与差异化竞争力。但需警惕的是，垂直整合对企业的资金实力与技术储备要求极高，零跑汽车需持续扩大规模效应以分摊研发成本。

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