地平线聚焦车企中“潜力巨大的多数”

<徽声在线记者 | 周末
<徽声在线编辑 | 文姝琪

当各大汽车制造商加速推进智能驾驶芯片及解决方案的自主研发时，地平线创始人兼CEO余凯在接受<徽声在线>等媒体采访时表示，智能驾驶芯片及系统的自主研发将仅限于20%的顶尖汽车制造商，而剩余的80%车企则更倾向于与专业的智能驾驶供应商合作。

在9月15日地平线庆祝其智驾芯片方案出货量突破1500万套的仪式上，地平线将自主品牌ADAS市场与高阶城区NOA智驾市场并列展示。在自主品牌ADAS领域，地平线已经占据了半壁江山；而在更高阶的城区NOA智驾市场，地平线与英伟达之间仍存在超过10%的市场份额差距。余凯表示，地平线希望在明年能够在高阶智驾市场夺得领先地位。

地平线现场展示的城区NOA市占率及未来目标。图片来源：<徽声在线>记者摄

然而，这一目标不仅涵盖了地平线自有芯片的市场份额，还包括了采用地平线技术IP开发的客户自研芯片所形成的“扩展市场份额”。

无论是直接销售芯片，还是将技术嵌入客户的自研产品中，地平线若想扩大在高阶智驾市场的覆盖范围，都必须解决一个核心问题：如何将城区NOA的成本降低到更多车型能够接受的水平。

一个明显的趋势是，城区NOA智驾技术正逐渐渗透到价格更为亲民的车型中，并且不再局限于新能源汽车。在活动现场，地平线与智驾新程联合宣布，一款售价在10万元级别的燃油SUV将采用单颗征程6M芯片实现城区NOA功能。智驾新程是地平线与德国欧摩威集团共同成立的智能辅助驾驶系统供应商。智驾新程CEO厉飚介绍，其城区NOA方案已经从去年的使用两颗征程6M芯片升级为仅使用一颗。

余凯将这一进步归功于软硬件的协同优化。他希望通过使用中等算力的芯片来完成更为复杂的智能驾驶任务，从而降低客户整套方案的成本。但他同时强调，地平线并不打算单纯通过降低芯片售价来扩大市场。客户获得更高价值和更有竞争力的成本结构的同时，地平线依然能够保持盈利。

值得注意的是，对于一些汽车制造商而言，智能驾驶仍然是一项他们希望掌握在自己手中的核心技术，这将对地平线的未来市场份额产生影响。余凯预测，最终约有八成的汽车制造商会选择与供应商合作，而约两成的顶尖车企则会坚持垂直自研。他认为，随着行业的成熟，专业分工将比各家独立开发更为高效，而地平线只需覆盖这极少数顶尖厂家之外的80%市场即可。

这看似是一个有利于独立供应商的发展前景，但车企的自研策略并不局限于一种形式。盖世汽车研究院分析师在接受<徽声在线>采访时表示，多数车企更可能采用自研、联合开发和外采相结合的模式。自研主要集中于算法和模型，也可能通过合资子公司进行研发；而使用外部芯片，并不妨碍车企掌握部分软件能力。

地平线已经在适应这种混合分工模式。据<徽声在线>此前报道，地平线通过授权BPU架构、基础模型、软件和工具链，支持客户进行自主开发。余凯将这种技术授权模式类比为ARM与Android的合作模式，希望客户即使不采购完整方案，也能继续采用地平线的底层技术。

这也使得地平线的市场份额目标需要进一步细化。余凯向<徽声在线>等媒体解释，明年争取高阶市场第一的目标，既包括自有产品的直接市场份额，也包括采用地平线技术IP开发产品的扩展市场份额。后者衡量的是技术被采用的范围，并不能完全转化为地平线品牌芯片的销量。

地平线征程6系列芯片展示。图片来源：<徽声在线>记者摄

然而，工程工作并不会因为技术授权模式而消失。随着客户和车型数量的增加，系统开发、适配和验证的“规模不经济”问题如何解决，是地平线面临的另一个挑战。地平线选择让合作伙伴承担更多具体的工程工作，而自身则专注于底层技术平台的研发。余凯表示，公司95%的出货量都是通过合作伙伴完成的。

余凯强调，这些合作伙伴不仅仅是芯片的销售渠道，还参与系统开发、整车集成和量产交付等环节，连接着底层技术与车企的具体需求。

合资品牌的智能化升级正在检验这种分工模式的有效性。地平线第1500万套征程芯片方案将搭载于即将上市的一汽-大众ID. AURA T6车型上。一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理王胜利表示，该车的智能驾驶辅助系统由大众与地平线的合资公司酷睿程主导开发，采用征程6H芯片及HSD相关技术，合作覆盖产品定义、体验调校与整车验证等多个环节。

大众在保留通过合资公司参与研发的空间的同时，也采用了外部芯片和技术。余凯提到，双方的合作还涉及软件版本迭代、硬件质量测试以及影响驾驶体验的底盘响应和控制延迟等方面。

同样的伙伴网络也正在被地平线用于海外市场拓展。据地平线当天披露，其海外在手订单覆盖超过2000万辆车，涉及L2级与高阶辅助驾驶领域。这既包括中国车企的出海业务，也包括全球车企的海外业务，是车型全生命周期的订单，预计未来3至5年将完成相关交付。

合作伙伴正在为海外市场的交付做准备。厉飚表示，智驾新程将从今年年底开始加快海外量产落地步伐，并通过德国研发中心等当地布局来支持客户开发。

但海外市场的发展节奏并不会完全按照中国的进度表来推进。余凯判断，现阶段海外消费者的需求仍以基础辅助驾驶为主。要达到中国市场目前对城区NOA的需求程度，在海外“恐怕要五年以后”。

地平线计划分两个阶段参与“智驾出海”进程：一是为已量产的项目供应芯片和方案；二是为已经开始研发下一代高阶智驾的海外车企提供技术授权。这使得研发阶段建立的技术合作可以逐步延伸到量产阶段。

技术授权让地平线能够更早地进入客户的研发体系，但并不意味着它可以按照自己的节奏扩大出货。未来3至5年的订单要转化为多少芯片需求，仍取决于车企的量产进度和实际销量。