“奕境模式堪称完美典范！”曾清林解读华为与车企合作新路径：每家企业都有独特发展之道，华为是难得战略伙伴

近日，汽车行业迎来一则重磅消息：赛力斯与华为对问界品牌的合作模式进行了重大调整。此前，问界采用的是全链路智选车模式，而如今转变为由赛力斯主导品牌、产品、渠道以及售后等方面，华为则继续提供鸿蒙座舱、乾崑智驾等关键技术。这一变动犹如一颗石子投入平静的湖面，在业内激起了层层涟漪，再次引发了关于车企与科技企业之间合作边界以及权责划分问题的热烈讨论。

与此同时，鸿蒙智行官方也及时明确表态，此次调整仅仅针对问界品牌。像尊界、享界、智界、尚界等品牌，依旧维持华为全流程主导的智选车模式不变，这让市场对于不同合作模式的发展走向有了更清晰的认知。

值得关注的是，在华为乾崑体系下，还存在着“奕境”“启境”这两个颇具特色的“境”字辈品牌。它们采用了与智选车截然不同的联合共创路径，为汽车行业的合作模式增添了新的可能性。

9月16日晚间，奕境汽车品牌总经理曾清林在社交媒体上公开发表了自己的看法。他直言：“就我个人观点而言，奕境目前所采用的这种合作模式堪称完美。这种模式最大的亮点在于，既能够获得机制资源的有力支持，又能充分利用先进技术，实现了两者的完美结合。”同时，他也十分谨慎地表示，每家企业都有其独特的发展路径，自己不便对其他模式做出过多评判。

深入探究华为乾崑的合作生态，可以发现“境”字辈品牌模式有着独特的核心逻辑。在这种模式下，主机厂牢牢掌握着品牌、整车架构、渠道以及售后的主导权。而华为乾崑则负责输出全套智能技术方案，双方在项目早期就紧密合作，联合定义产品方向、联合开发技术、联合办公推进项目进展，从而实现软硬件底层原生打通。这与简单的零部件采购或者外挂式改装有着本质的区别，是一种深度融合的合作方式。

目前，东风与华为乾崑携手打造的奕境，以及广汽与华为乾崑联手推出的启境，都成功落地了这一共创体系。并且，这两家车企都依托自身在整车领域的深厚积淀，选择了差异化的产品赛道，以在激烈的市场竞争中脱颖而出。

具体来看，奕境将目光聚焦在了高端家庭出行市场。其首款车型奕境X9定位为大六座家庭旗舰SUV，重点落地了天穹智盾安全架构，旨在为家庭用户提供更加安全、舒适的出行体验。而启境则主打年轻消费群体，推出了GT7猎装车、GX7 SUV等车型，充分发挥了广汽在底盘、三电与整车制造方面的优势，满足了年轻消费者对于个性化、高性能汽车的需求。与“界”字辈智选模式不同的是，境系列产品并不在华为门店销售，其渠道运营完全由车企自主搭建，这体现了车企在销售环节的自主性和掌控力。

图片来源：新浪微博

在曾清林眼中，华为无疑是一位非常难得的战略合作伙伴。他指出，华为的智能化能力在全球处于第一梯队，其技术并非仅仅停留在营销概念层面，而是能够让用户实实在在地感受到体验上的差异。奕境所采用的联合共创模式，正是基于华为的强大技术实力，是目前最优的合作形态。奕境由东风和华为乾崑联合深度共创，双方联合定义产品、联合开发技术、联合办公推进项目，集中了双方的核心资源，共同搭建了产品研发、质量管控、品牌渠道与服务体系，为产品的品质和市场竞争力提供了有力保障。

曾清林进一步阐述道：“奕境的模式，并非一开始就处于依附地位，也不是单向的赋能。从诞生之初，它就是汽车国家队与科技企业意志坚定的双向奔赴。我相信，好的模式不是此消彼长的竞争关系，而是合作双方在全价值链上共展所长、共投共创，为用户带来优质的产品与体验，同时也为行业探索出一条高质量发展的新路径。”

当谈及央企造车的责任以及行业整合趋势时，曾清林向徽声在线记者表示：“国资委一直给我们下达明确任务，要求我们发展自主的新能源技术和产品，这是国家赋予我们央企的重要使命和责任。对于我们而言，国家倡导的方向必然是行业发展的需求所在。我觉得我们能够做的，就是立足本职，在东风努力把奕境、岚图、猛士等品牌发展好，让这些产品在各自的细分市场里成为佼佼者，为自主品牌的发展贡献自己的一份力量。”

在他看来，奕境选择将安全作为品牌的核心战略，这意味着在产品研发过程中需要进行不少艰难的取舍。他举例说：“同样的成本投入，这笔钱可以用于安装旋转电机，实现座椅旋转功能，但这个功能一年可能只用到一两次。而我们宁愿把这些成本投入到安全材料上，因为用户每天都能从安全方面受益。豪华品牌要想真正赢得尊重，往往需要在安全领域持续进行技术创新，很少有品牌仅靠内饰、颜色配置等就能成为高端品牌。虽然这条路充满挑战，利润也会被摊薄，但能够换来用户的信任，这是具有更长远的价值的。”

奕境汽车品牌总经理曾清林（图片来源：企业供图）

此前，曾清林曾用一个生动的比喻向记者阐述了奕境与华为合作模式的核心差异。他表示：“全栈原生共创是奕境和华为独有的合作模式。华为和其他合作伙伴，有些采用的是购买零件的方式，底层没有实现打通，这就类似于嫁接树枝培育树苗，存在一定的局限性。而奕境则是双方在种子阶段就开始共同培育，从源头上确保了合作的深度和紧密性。”

“奕境模式的优势十分明显。在项目立项之初，东风整车团队与华为乾崑软件、电子电气团队就同步进行规划、同步开展开发工作，工程师们长期联合办公。这样一来，整车底层架构不存在外挂转接模块，智驾、座舱、车控数据能够实现原生互通。同时，还叠加了东风整车安全体系以及华为IPD研发品控标准，真正实现了软硬件底层融合，为产品的性能和品质提供了坚实保障。”曾清林进一步解释道。

不过，曾清林也坦诚地表示，该模式面临着一些现实挑战。双方深度共创，意味着需要投入巨额的研发资金。奕境项目计划在两到三年内投入百亿级资源，组建数千人的联合工程师团队，这对企业的资金实力和资源整合能力是一个巨大的考验。此外，品牌从零起步，需要独立搭建渠道、营销和用户服务体系。在竞争激烈的高端新能源赛道，奕境需要持续投入大量的资源来完成品牌认知培育，让消费者认识和接受这个新品牌。

有行业分析师认为，奕境所采用的这套模式介于智选车与简单零部件采购之间。在这种模式下，品牌主导权牢牢掌握在车企一方，同时又能实现双方底层技术的深度融合。然而，该模式对双方的组织协同、资源投入要求极高。跨企业联合办公、研发协同过程中会产生一定的管理成本，新品牌在冷启动阶段，渠道建设、市场教育等方面都需要时间来验证其可行性和有效性。