九识智能周清深度解析：无人物流车价格战不可避免，路权开放或催生百万辆级市场

每经记者：刘曦 撰稿 | 徽声在线编辑：裴健如

"价格战是行业发展的必经阶段，但过度依赖低价竞争将摧毁产业生态。"九识智能联合创始人兼CCO周清在接受《每日经济新闻》专访时直言，随着L4级无人物流车赛道涌入超50家企业，价格竞争已从区域性试探演变为系统性博弈。不过他强调，单纯压缩硬件利润的商业模式难以持久，行业亟需建立技术溢价与规模效应的平衡点。

作为自动驾驶商业化落地的先锋领域，无人物流车正经历指数级增长。艾瑞咨询最新数据显示，2025年中国无人城配车销量将达2.2万辆，2026年预计激增至8.9万辆，至2030年更有望突破147万辆大关。这种爆发式增长背后，是物流行业降本增效的刚性需求——中国物流与采购联合会数据显示，2024年社会物流总费用占GDP比重仍高达14.4%，远高于发达国家8%-9%的水平。

《中国城市交通数智化发展报告（2025-2026）》进一步揭示市场潜力：2026年无人配送物流市场规模将突破250亿元，年复合增长率达47.1%，设备累计出货量将攀升至15万辆。值得关注的是，该报告特别指出，末端配送场景将贡献超60%的市场份额，其中社区团购、即时零售等新兴业态成为主要驱动力。

图片来源：每经记者 刘曦 摄

这场盛宴吸引了跨行业巨头入局。除九识智能、新石器、白犀牛等专注无人配送的企业外，东风汽车、长安汽车等传统车企已推出定制化车型；京东物流采用"自研+采购"双轨模式，轻舟智航、佑驾创新等自动驾驶技术公司则通过算法授权切入市场。更值得关注的是，美团、顺丰等物流需求方开始直接参与造车，形成"需求定义产品"的新模式。

"相比Robotaxi，无人物流车的商业化路径更清晰。"轻舟智航联合创始人于骞分析称，城市低速配送场景具有三大优势：技术难度较低、政策开放较快、商业模式可闭环。以九识智能Z5系列为例，其通过模块化设计实现"一车多用"，既可完成3公里内的社区配送，也能通过编队行驶完成跨城区运输，单车日均配送单量较传统燃油车提升300%。

面对白热化竞争，九识智能启动战略升级。其新推出的"九识租车"业务包含三大创新：一是开放城市运力加盟，构建分布式配送网络；二是推出Zelos Inside技术赋能模式，向主机厂输出全栈自动驾驶系统；三是开发智能调度平台，实现运力与需求的动态匹配。据周清透露，该平台已接入超2000个配送站点，车辆空驶率降低至8%以下。

商业模式迭代背后是深刻的行业洞察。"未来三年，运力服务收入占比将从现在的15%提升至40%。"周清展示了一组数据：通过分时租赁模式，客户单车使用成本降低65%；按单付费机制使中小客户占比从23%跃升至57%。这种"轻资产+重运营"的模式转变，正在重塑行业竞争格局。

九识的生态扩张计划更具野心。副总裁薛亚鹏透露，公司正在构建"1+3+N"生态体系：以自动驾驶系统为核心，打造整车制造、运力服务、数据服务三大平台，并联合主机厂、物流企业、场景方等N个合作伙伴，共同开发园区配送、冷链运输等垂直场景解决方案。目前，其技术方案已适配12款不同车型，覆盖-20℃至60℃极端环境运营。

价格竞争仍是绕不开的坎。周清坦言："头部客户采购决策中，技术可靠性占45%，交付能力占30%，价格仅占25%。"但中小客户对成本敏感度极高，这迫使企业必须构建多层次产品矩阵。九识最新推出的Z5 Lite车型，通过简化传感器配置将成本降低40%，专门瞄准县域市场。

路权开放程度决定着行业天花板。周清披露，九识已在全国28个城市获得运营资质，但真正实现规模化运营的仅12个。根据现有路权政策测算，2025年公司车辆规模将达5万辆，2026年突破8万辆。"如果高速场景路权放开，市场规模将呈数量级增长。"他以广州为例，该市去年试点开放部分高速公路夜间通行权后，单日跨城区配送量激增300%。

图片来源：九识智能官微

合规体系建设成为另一关键变量。九识CPO曲越川介绍，公司已参与制定3项行业标准，获得117项自动驾驶相关专利。在政策层面，广州、深圳等15个城市已出台无人车运营管理办法，国家层面《智能网联汽车准入管理条例》有望年内出台。"合规不是枷锁，而是护城河。"曲越川强调，九识每辆车都配备远程监控系统和应急接管装置，运营三年来保持零事故记录。

站在行业转折点，周清用"三个必然"概括未来趋势：技术迭代必然加速、商业模式必然重构、生态合作必然深化。他透露，九识正在研发新一代L4系统，计划2026年实现全场景无人配送。"当路权、技术、成本三要素齐备时，这个市场将真正迎来爆发期。"