天龙三号官宣“归零”进展 天兵科技：行业机遇犹存，坚守性能不妥协

9月11日，天兵科技正式对外发布了关于天龙三号遥一运载火箭飞行试验任务的归零情况说明，此时距离这枚备受瞩目的火箭首飞失利已经悄然过去了5个月的时间。公告详细指出，此次问题源于气动环境、热防护系统以及结构界面等多个系统在真实飞行环境中的复杂耦合影响，公司经过深入分析和改进，已确认“改进措施经过地面试验的充分验证，完全能够满足后续飞行试验的严格要求”。

火箭，这一高度复杂的系统工程，再次凸显了真实飞行工况下耦合效应的认知难题。而作为商业产品，天龙三号还必须直面日益激烈的行业竞争、资本市场的严格审视以及客户的严苛考验。在商业航天领域竞争愈发白热化的当下，头部火箭企业正加速推进商业化进程，天龙三号又该如何加快落地步伐，抢占市场先机呢？

“我们绝不会为了追求成功而牺牲火箭的性能。”天兵科技火箭研发部副总经理、助理总设计师张建宏坚定地表示：“当前，行业仍处在技术持续验证和快速迭代的关键阶段，机会窗口依然存在。这个窗口不是靠等待就能等来的，而是需要我们通过扎实做好设计、试验、验证和质量工作，一步步去把握和争取的。”

据徽声在线记者了解，目前天龙三号遥二运载火箭已经顺利完成总装和总测工作，预计将在今年第四季度择机进行复飞，再次向太空发起挑战。

天兵科技北京总部 图片来源：徽声在线记者 李少婷 摄

深入剖析首飞失利：对系统耦合效应认知不足

在公告中，天兵科技首次详细披露了本次任务火箭起飞后的精确时序：110秒时达到设计值的最大动压（MaxQ），177.2秒完成一子级的全部飞行时序动作，182.2秒实现一二级的正常分离，185.9秒二级发动机正常点火，然而在189.5秒时，火箭二级因飞行高度低于预期导致失控，飞行被迫终止。

业内专家分析认为，如果当时飞行高度能够再高出十几公里，大气密度进一步降低，加上二级发动机的正常点火工作，火箭的姿态控制或许能够保持稳定，任务仍有完成的可能性。但遗憾的是，实际飞行中没有假设和如果。

发射当天，火箭飞行中排放的液氧被意外抽吸至火箭底部，引发一级发动机涡轮废气在底部发生二次燃烧，导致底部防热裙连接结构处产生烧蚀变形，发动机高温燃气趁机进入一级尾舱，引发尾舱内起火。问题主要出现在两处薄弱点：一是防热结构的设计存在缺陷，二是液氧排放的方式不够合理。

天龙三号一子级采用了先进的“九机并联”动力系统，即装载了9台发动机，这一设计在大运力火箭及可重复使用的趋势下，已成为新型商业火箭的主流选择。然而，这也使得其尾舱流场环境比常规的四机并联设计复杂得多，增加了技术挑战。

在首飞任务之前，天龙三号已经顺利完成了九机联合静力试验及一子级动力系统海上试车等关键测试。但张建宏强调：“客观来说，无论地面试验做得多么充分，都不可能完全模拟出真实飞行状态的所有情况。实际飞行过程中的气动环境与地面试验环境存在显著差异。”

张建宏进一步解释道，火箭飞行试验之前备受关注的问题之一就是“天地一致性”——即地面进行的试验能否完全覆盖火箭上天后的真实环境。例如，姿态控制系统是在地面通过仿真建模来验证的，但实际飞行中的动力学特性是否与模型完全一致，必须经过飞行试验的严格检验才能确认。

“这次的问题涉及多个系统在真实飞行工况下的复杂耦合效应，单独系统的地面试验很难完全覆盖所有情况。只有在整箭的真实飞行环境中，这些问题才会得到100%的检验和暴露。”张建宏坦言，“火箭发射失利的原因可以分为底层质量问题和难以充分认知的问题两种。（我们）还是在总体设计上对系统耦合效应缺乏更全面的认知和准备。”

尽管首飞失利，但那宝贵的189.5秒飞行时间仍然为天兵科技提供了宝贵的数据和经验。天兵科技表示，例如大长细比结构与飞行姿态控制技术、国内最大推力和推重比的液氧煤油发动机性能、全球首创的液氮汽化增压方案以及国内首创的注气式蓄压器等关键技术均得到了有效验证。同时，载荷分离、二级长时间工作、入轨等环节仍需后续飞行进行进一步验证和确认。

“机会窗口仍在”，天龙三号预计四季度强势复飞

针对首飞失利暴露出的问题，张建宏表示，设计上最核心的改进是调整防热结构，将原金属防热板更换为性能更优的复合材料防热结构，大面积防热软裙也调整为以硬质防热为主、局部保留软质防热的方案，采取更加严密的防热措施；其次是优化液氧排放角度，由竖向排放调整为侧向排放，有利于液氧尽快耗散，减少被向下抽吸的概率和风险。

此外，团队还对相关管路进行了优化布局，并增加了部分传感器测点，以便在后续飞行中获取更多关键数据，为火箭的改进和优化提供有力支持。

“改进措施确定后，我们立即开展了改进状态下的热试车工作，模拟飞行工况进行严格验证。经过约200秒的试车考核，防热结构状态完好无损，证明改进措施有效可行。”张建宏满意地表示。

据天兵科技介绍，公司正按照归零后形成的最新技术状态，稳步推进遥二火箭的相关准备工作。目前遥二火箭已经完成总装和总测工作，预计将在2026年第四季度择机进行复飞，具体时间将结合火箭发射窗口和天气条件等因素综合确定。

在低轨巨型星座加速组网的背景下，天龙三号同样瞄准了我国卫星互联网星座建设的巨大需求，产品性能对标国际先进的SpaceX猎鹰9号火箭。然而，自2022年3月该型火箭启动研制以来，已有多枚同赛道竞品成功入轨运营，与此同时，一批火箭新秀也陆续涌现、紧追猛赶，市场竞争愈发激烈。

据徽声在线记者了解，目前已有多家商业火箭企业接到了低轨卫星互联网星座组网的发射订单，市场竞争格局正在发生深刻变化。

“压力肯定是有的，但这也是我们前进的动力。”张建宏坦言。不过，他认为目前行业仍处在技术持续验证和快速迭代的阶段，机会窗口依然存在。“这个窗口不是等来的，而是要靠我们通过扎实做好设计、试验、验证和质量工作来把握和争取的。关键是要做出市场真正需要、具有竞争力的产品。”

张建宏进一步介绍道，天龙三号主打大运力市场，未来还具备可复用能力。在大运力和任务适配能力方面，天龙三号可以轻松完成“一箭36星”的发射任务，更大的运力不仅可以显著提高卫星组网发射的效率和性价比，还可以适配不同轨道、不同载荷和不同任务需求，大幅提升火箭对商业发射场景的覆盖能力和市场竞争力。

商业航天赛道指向星辰大海，市场空间也颇为诱人。当前行业正处“星等箭”的关键阶段，谁能占据头部位置、成为行业领军者，仍存在诸多不确定性。而回望发展历程，一些关键的转折点在当下往往难以准确预知和把握。

近日，马斯克在回顾SpaceX创业历程时也感慨道：如果“猎鹰1号”第四次发射失败，SpaceX可能就不会存在至今了。这充分说明了航天事业的艰难和不确定性。

“我们肯定不能浪费每一次试验飞行的宝贵机会。真实飞行能够为我们提供大量关键数据，归零过程中要尽可能从这些数据中识别出更多潜在风险点。”张建宏分享道，“航天行业中有句话：‘成功不等于成熟，成熟不等于可靠，可靠不等于万无一失。’我们必须时刻保持警惕和敬畏之心。”

“经过这次实验和教训，我们会进一步强化全流程风险管控能力，从设计、试验、生产制造到供应链等各个环节进行全面排查和风险评估。可靠性是设计出来的，而不是只靠管理出来的。”张建宏坚定地表示。

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