九识智能周清：无人物流车价格战不可避免，路权放开或催生百万辆级市场

每经记者：刘曦 徽声在线编辑：裴健如

“无人物流车行业的价格战，几乎是板上钉钉的事。”九识智能联合创始人、CCO周清在接受《每日经济新闻》记者专访时直言，随着L4级无人物流车赛道竞争者激增，价格战已成必然趋势，但单纯压缩生产端利润的模式难以持久。他强调，企业需在成本控制与技术迭代间找到平衡点，才能避免陷入“低价内卷”的恶性循环。

当前，无人物流车正成为L4自动驾驶技术商业化落地的“排头兵”。艾瑞咨询最新报告显示，2025年中国无人城配车销量预计达2.2万辆，2026年将飙升至8.9万辆，到2030年更有望突破150万辆大关。这一增长曲线背后，是物流行业对降本增效的迫切需求——中国物流社会成本占GDP比重长期高于发达国家，而无人配送技术可降低30%以上的末端配送成本。

中国互联网协会数智出行工作委员会等机构联合发布的《中国城市交通数智化发展报告（2025-2026）》进一步预测，2026年中国无人配送物流行业市场规模将突破250亿元，同比增长47.1%，市场累计出货量达15万辆。值得注意的是，该报告特别指出，城市内低速配送场景（如社区、园区、商超等）将成为无人物流车的主要应用领域，其市场规模占比预计超过70%。

图片来源：每经记者 刘曦 摄

市场蛋糕的快速膨胀吸引了多方势力入局。除九识智能、新石器、白犀牛等专注无人配送的科技企业外，东风、长安等传统车企也通过合资或自研方式切入赛道；京东物流采用“自研+采购”双轮驱动模式，轻舟智航、佑驾创新、地平线等自动驾驶解决方案商则通过技术输出参与竞争。据不完全统计，目前国内无人物流车相关企业已超过50家，其中具备整车制造能力的企业占比约40%。

“相比Robotaxi，L4级无人物流车的商业化路径更清晰。”轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞向记者分析，中国物流行业年均运输量超500亿吨，末端配送需求巨大，而无人配送车可24小时作业、单日配送量是人工的3-5倍，这种“效率碾压”使其在特定场景下具备更强的经济性。他透露，轻舟智航已与多家快递企业达成合作，其无人配送车在部分城市的日均配送单量突破2000单。

行业格局演变下，竞争逻辑正从“产品竞争”转向“生态竞争”。九识智能近期推出“九识租车”业务并开放城市无人运力加盟，同时通过“Zelos Inside”模式向生态伙伴输出全栈自动驾驶技术。该模式包含硬件定制、算法适配、车队管理三大模块，可帮助主机厂快速实现无人配送车的量产落地。据周清介绍，九识已与3家主机厂达成技术合作，相关车型将于2025年二季度上市。

面对价格战压力，九识智能调整了商业模式。周清表示，公司此前以整车销售和长租为主，但随着竞争加剧，现推出“灵活租”服务——客户可按年、月、日甚至小时租赁无人车，租金根据使用时长和里程动态计价。这种“用即付”模式显著降低了客户的初始投入成本，尤其适合中小物流企业和季节性配送需求。

九识的终极目标是构建“无人运力网络”。通过整合零散运输需求与计划性物流订单，形成覆盖全国的智能运力池。运营端则采取“直营+加盟”双轨制：在一线城市自建运营中心，在三四线城市发展加盟商，计划到2026年覆盖100个以上城市。周清透露，目前九识无人车日均订单量已突破10万单，运营里程超5000万公里。

“我们卖的不是车，而是运力服务。”周清强调，未来三年，运力服务收入占比将从目前的30%提升至60%以上。为支撑这一战略，九识正在研发新一代无人车，其载重从500kg提升至1吨，续航从100公里延长至200公里，并配备更先进的感知系统和决策算法。

九识副总裁、生态事业部总经理薛亚鹏向记者补充，除整车和运力服务外，公司还将通过“Zelos Inside”模式赋能更多场景。例如，与环卫企业合作开发无人清扫车，与零售企业合作打造移动零售车，甚至为农业领域提供无人运输解决方案。“我们的技术框架具有高度可扩展性，可快速适配不同载重、速度和场景需求。”薛亚鹏说。

尽管商业模式升级，但价格战仍是绕不开的挑战。周清坦言，随着更多企业入局，无人物流车均价已从2023年的30万元降至目前的18万元，预计2025年将进一步下探至12万元。不过他强调，大型客户更看重技术稳定性、产品成熟度和规模化交付能力——九识目前拥有国内最大的无人配送车队（3万辆），且保持零事故运营记录，这是其竞争的核心优势。

路权开放程度则是决定行业规模的关键变量。周清透露，在现有路权政策下，九识预计2025年车队规模将达5万辆，2026年突破8万辆。但若未来路权进一步放开（如允许在主干道行驶、取消夜间运营限制等），市场规模可能跃升至百万辆级。“这需要政府、企业和公众三方共同努力。”他说，“政府需完善法规标准，企业要证明技术安全性，公众则需逐步接受无人设备上路。”

图片来源：九识智能官微

九识CPO、高级副总裁曲越川则从合规角度补充，目前广州、深圳等城市已通过地方立法推动无人车商业化运营，但国家层面仍缺乏统一标准。他呼吁加快制定《无人配送车管理条例》，明确车辆分类、测试要求、运营规范和保险机制等。“合规是行业健康发展的前提。”曲越川说，“我们期待政策能像支持新能源汽车一样支持无人配送，比如给予购置补贴、路权优先等政策支持。”

对于未来，周清充满信心：“自动驾驶技术已进入商业化临界点，无人物流车将是第一个爆发点。随着技术成熟、成本下降和政策完善，这个市场有望诞生下一个‘千亿级’企业。”据第三方机构预测，到2030年，中国无人配送物流行业市场规模将突破1000亿元，全球市场规模则有望达到3000亿元。