乘联分会：9月车市结构性分化加剧；小鹏机器人量产在即 | 汽车行业深度观察

徽声在线记者：董天意 徽声在线编辑：余婷婷

| 2026年9月9日 星期三 |

NO.1 乘联分会预测：9月车市或将持续回暖，新能源与智能化成核心驱动力

9月9日，乘联分会发布最新行业分析指出，随着汽车行业“反内卷”措施的深化推进，9月车市有望延续8月以来的环比修复态势。在高基数效应逐步消退的背景下，同比降幅预计将显著收窄。从乘用车市场消费特征来看，当前呈现四大显著趋势：其一，高油价持续压制燃油车需求，油电替代进程加速，新能源车型渗透率维持在65%以上的高位区间，用车成本已成为消费者购车决策的核心考量因素；其二，消费升级趋势明显，换购需求对首购需求形成挤压，B级及以上高端车型市场需求旺盛，而A级及A00级经济型电动车受补贴退坡、原材料价格上涨等因素影响，市场规模持续萎缩；其三，以智能驾驶为核心的新消费需求正在崛起，AI智驾技术的关注度快速提升，技术体验已成为继续航里程、补能便利性之后的第三大购车决策因素；其四，A级车市场纯电动化趋势加速，单车快充技术的突破将有效拉动销量增长，预计未来三年该细分市场将保持年均20%以上的增速。

深度点评：金九银十传统销售旺季来临，车市结构性分化将进一步加剧。油电替代效应持续深化，智能驾驶技术正从概念阶段向消费级应用加速转化。对于车企而言，把握高端市场与A级电动车市场的双重机遇，同时应对入门级市场萎缩带来的挑战，将成为下一阶段竞争的关键。建议重点关注具备技术积淀与供应链整合能力的头部企业。

NO.2 小鹏汽车突破性进展：全球首条高阶人形机器人产线正式投产

9月8日，小鹏汽车官方宣布，其自主研发的全球首条高阶通用人形机器人自动化产线正式启用，标志着公司完成从研发试制到规模化制造的关键跨越。在启动仪式上，全球首位具备自主行走能力的高阶通用人形机器人完成总装并自主走下产线，展现了小鹏在机器人领域的技术实力。据透露，该机器人采用模块化设计，具备高度灵活性和环境适应能力，可应用于工业制造、物流运输、家庭服务等多个场景。小鹏汽车计划于2024年底实现规模化量产，2027年正式推向市场，初期年产能预计达1万台，后续将根据市场需求逐步扩大至5万台。

深度点评：小鹏汽车将汽车制造领域的自动化经验成功复用至机器人赛道，突破了量产制造的技术瓶颈。但需注意的是，量产落地仅是商业化进程的第一步，后续仍需解决应用场景开发、成本控制、用户接受度等关键问题。预计未来三年，人形机器人市场将经历从技术验证到商业落地的关键转型期，具备跨领域技术整合能力的企业将占据先发优势。

NO.3 广汽集团坚持长期主义：以“笨功夫”打造高品质产品

9月7日晚，广汽集团发布官方声明，明确表示将坚持“不造速成车”的原则，通过“笨功夫”打造经得起时间考验的高品质产品。声明强调，产品耐久性直接关系到用户安全与品牌口碑，广汽拒绝通过压缩验证周期、依赖虚拟仿真等捷径方式缩短研发周期，而是坚持让每一项技术都经过真实场景的反复验证。据悉，广汽集团每款新车的研发周期平均达48个月，远超行业平均水平，期间需完成超过200万公里的实车测试和数千次零部件耐久性试验。

深度点评：在行业普遍追求快速上新的背景下，广汽集团选择以长期主义应对市场竞争，这种注重品质而非速度的研发理念值得肯定。但需平衡的是，过长的研发周期可能影响产品迭代效率，如何在保证品质的前提下提升研发效率，将是广汽集团需要解决的核心课题。预计未来三年，随着模块化架构和数字化研发工具的应用，广汽的研发周期有望缩短至36个月左右。

NO.4 零跑汽车电池业务爆发：BMS出货量有望冲击行业前四

9月8日，《徽声在线》记者从零跑汽车获悉，其全资子公司凌骁能源在电池系统领域取得突破性进展。数据显示，2024年凌骁能源电池PACK出货量有望跃升至行业第五位，BMS出货量则有望跻身行业前四。回顾发展历程，该公司电池系统出货量排名持续攀升：2024年PACK和BMS出货量分别位列行业第七和第六位，2025年提升至第六和第五位。这一增长与零跑汽车整车销量的快速扩张直接相关——2026年零跑汽车年度销量目标设定为100万辆，较2025年增长150%。整车规模的扩大有效带动了电池系统出货量的同步提升，形成良性循环。据测算，电池系统成本占整车成本的比重超过40%，通过自主研发PACK和BMS技术，零跑汽车可实现从设计源头优化匹配，减少外购溢价，预计单车物料成本可降低8%-12%。

深度点评：对于新能源汽车企业而言，掌握电池系统核心技术是降低成本、提升竞争力的关键。零跑汽车通过垂直整合电池产业链，不仅实现了成本优化，更增强了供应链的稳定性。预计未来三年，随着电池技术迭代和规模效应显现，零跑汽车的毛利率水平有望提升3-5个百分点，为其冲击新势力头部阵营提供有力支撑。

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