乘联分会：9月车市修复态势延续；小鹏人形机器人量产；广汽坚持长期主义 | 汽车早参

徽声在线记者：董天意 徽声在线编辑：余婷婷

| 2026年9月9日 星期三 |

NO.1 乘联分会预测：9月车市将延续回暖趋势，新能源与智驾成关键驱动力

9月9日，乘联分会发布最新行业分析指出，随着汽车市场“反内卷”措施的持续推进，9月车市有望延续8月以来的环比修复态势。在高基数效应逐步消退的背景下，同比降幅预计将显著收窄。从乘用车消费结构来看，当前市场呈现四大核心特征：其一，高油价持续压制燃油车需求，新能源车型渗透率已稳定在65%以上高位，用车成本成为消费者决策的核心考量因素；其二，换购需求对首购市场形成挤压，B级及以上高端车型需求旺盛，但A级和A00级经济型电动车受补贴退坡、原材料涨价等因素影响，市场规模持续萎缩；其三，以智能驾驶为核心的新消费需求正在崛起，AI智驾技术的关注度快速提升，技术体验已成为继续航里程、补能效率之后的第三大购车决策因素；其四，A级车市场纯电动化趋势加速，单车快充技术的突破将有效拉动销量增长。

专家点评：“金九银十”传统销售旺季为车市修复提供了重要窗口，但市场结构性分化将进一步加剧。油电替代效应持续深化，智能驾驶技术正从“差异化卖点”向“核心配置”转变。车企需重点布局高端电动车与A级纯电市场，同时应对入门级市场收缩带来的挑战。

NO.2 小鹏汽车突破人形机器人量产瓶颈，自动化产线正式投产

9月8日，小鹏汽车宣布全球首条高阶通用人形机器人自动化产线正式启用，标志着公司完成从研发试制到规模化生产的关键跨越。在启动仪式上，全球首款高阶通用人形机器人完成自动化总装并自主走下产线，展现了小鹏在机器人领域的技术实力。据透露，该机器人将于今年底进入规模量产阶段，预计2027年正式上市交付。小鹏方面表示，其人形机器人采用汽车级制造工艺，具备高度模块化和可扩展性，未来可应用于工业制造、物流运输、家庭服务等多个场景。

行业分析：人形机器人量产突破意味着技术成熟度迈入新阶段，但商业化落地仍面临两大挑战：一是应用场景的拓展，需找到刚需场景以支撑规模化应用；二是成本控制，当前制造成本仍高于市场接受度，需通过技术创新和规模效应降低成本。

NO.3 广汽集团坚持长期主义：拒绝“速成车”，强化技术验证体系

9月7日晚，广汽集团发布官方声明，重申“不造‘速成车’，只下‘笨功夫’”的研发理念。公司表示，在行业普遍追求快速上新的背景下，广汽将坚持“不赶工期、不压验证”的原则，确保每一辆车都经得起时间考验。声明强调，产品耐久性直接关乎用户安全与品牌口碑，广汽拒绝通过压缩验证周期或依赖纯虚拟仿真来缩短研发周期，而是坚持让每一项技术都经过真实场景的反复验证。据悉，广汽已建立覆盖整车、动力总成、电子电气等全领域的验证体系，验证周期较行业平均水平延长20%以上。

市场观察：在“快节奏”成为行业常态的背景下，广汽的长期主义显得尤为珍贵。但研发周期的延长也可能影响产品迭代效率，如何平衡速度与品质、短期市场压力与长期技术积累，将成为广汽面临的重要课题。

NO.4 零跑汽车电池系统出货量跃升，PACK与BMS技术助力成本优化

9月8日，《徽声在线》记者从零跑汽车获悉，其全资子公司凌骁能源在电池PACK（电池包）和BMS（电池管理系统）领域的出货量持续攀升。数据显示，2024年和2025年，凌骁能源的电池PACK出货量分别位列行业第七、第六位，BMS出货量分别位列第六、第五位；预计2026年，这两项出货量将分别跃升至行业第五位和第四位。这一增长与零跑整车销量的快速扩张密切相关——2026年零跑年度销量目标已定为100万辆，整车规模的扩大直接带动了电池系统出货量的同步提升。据零跑技术负责人介绍，公司通过自研PACK集成和BMS管理技术，实现了从设计源头优化匹配、减少外购溢价，从而显著降低了整车物料成本。

技术解读：电池系统占整车成本的40%以上，掌握PACK与BMS核心技术意味着车企可以更灵活地调整电池性能参数、提升能量利用率，并通过规模化生产降低单位成本。零跑的模式为行业提供了“垂直整合降本”的参考案例。

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