乘联分会：9月车市结构性分化加剧；小鹏机器人量产突破；广汽坚持长期主义 | 汽车产业观察

每经记者：董天意 编辑：余婷婷（徽声在线整理）

| 2026年9月9日 星期三 |

NO.1 乘联分会预测：9月车市将延续回暖趋势，新能源与智能化成核心驱动力

9月9日，乘联分会发布最新市场研判指出，随着汽车行业“反内卷”政策持续落地，9月车市有望延续环比修复态势。在高基数效应逐步消退后，同比降幅预计将显著收窄。当前乘用车市场呈现四大结构性特征：其一，高油价持续压制燃油车需求，新能源渗透率维持在65%以上高位，用车成本成为消费者决策首要考量；其二，换购需求主导市场格局，B级及以上高端车型销量占比持续提升，而A级及A00级经济型电动车受原材料波动、补贴退坡等因素影响，市场份额持续萎缩；其三，智能驾驶技术加速渗透，AI智驾功能关注度较去年同期提升42%，成为继续航里程、补能效率之后的第三大购车决策因素；其四，A级车市场纯电动化进程加速，单车快充功率突破150kW的车型占比达68%，有效缓解消费者里程焦虑。

专家点评：“金九银十”传统销售旺季叠加政策利好，车市结构性分化将进一步加剧。车企需重点布局高端新能源与A级纯电市场，同时通过技术降本应对入门级市场收缩压力。预计四季度新能源渗透率将突破70%，智能化配置渗透率有望超过55%。

NO.2 小鹏汽车突破人形机器人量产瓶颈，自动化产线达国际领先水平

9月8日，小鹏汽车宣布全球首条高阶通用人形机器人自动化产线正式投产。该产线实现从研发试制到规模化制造的关键跨越，集成视觉引导、力控装配等12项核心技术，单位产能较传统产线提升300%。启动仪式上，首款具备自主行走能力的通用型人形机器人完成总装下线，其搭载的X-Brain 2.0计算平台算力达500TOPS，可实现复杂环境下的全自主作业。据透露，该机器人将于2024年底启动量产，初期产能规划为每年5000台，2027年正式上市交付时将拓展至医疗、物流等三大应用场景。

行业分析：人形机器人量产突破标志着中国智能制造迈入新阶段。但需注意，当前行业仍面临两大挑战：一是应用场景碎片化导致规模化效应不足，二是核心零部件成本占比超70%制约商业化进程。预计2027年前，具备全栈自研能力的企业将主导市场格局。

NO.3 广汽集团坚持长期主义：拒绝“速成车”，构建全生命周期质量管理体系

9月7日晚，广汽集团发布技术白皮书强调，将通过“笨功夫”打造高品质汽车：在研发验证环节，拒绝压缩36个月的标准验证周期，累计投入超200亿元建设涵盖极寒、高温等12类极端环境的测试基地；在生产制造环节，采用区块链技术实现全流程质量追溯，关键工序自动化率达98%；在售后服务环节，建立行业首个“用车生命周期健康档案”，覆盖8000余个质量监测点。数据显示，广汽车型平均无故障里程达45万公里，较行业平均水平高出23%。

战略解读：在行业普遍追求“快周转”的背景下，广汽的质量管控体系形成差异化优势。但需平衡研发周期与产品迭代速度，建议通过模块化架构开发缩短新车型导入周期，同时利用数字孪生技术提升验证效率。

NO.4 零跑汽车电池系统出货量跃升，垂直整合战略显成效

据零跑汽车9月8日披露，其全资子公司凌骁能源2024年电池PACK出货量预计达18GWh，排名行业第五；BMS系统出货量突破120万套，跻身行业前四。这一增长得益于零跑“全域自研+垂直整合”战略：通过自研CTC 2.0电池底盘一体化技术，使电池包体积利用率提升14%；通过开发AI-BMS智能管理系统，将电池寿命延长30%。随着2026年百万辆销量目标推进，零跑计划投资50亿元建设新一代电池工厂，届时本地化配套率将超90%，单车电池成本有望下降15%。

数据洞察：电池系统占整车成本40%以上，零跑通过核心技术自主可控，实现从电芯到整车的全链路优化。预计到2027年，其电池系统毛利率将达25%，较外购模式提升12个百分点，形成显著成本竞争优势。

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