汽车公司摆脱“宁王”束缚，寻求动力电池新格局

徽声在线记者 | 武凯
徽声在线编辑 | 周姝祺

在电动汽车产业蓬勃发展的当下，主导这一领域的整车企业显然不会仅仅满足于充当动力电池的买家角色。从积极入股供应商、携手开展联合研发，到毅然踏上自研自产之路，汽车公司正将控制力逐步延伸至决定续航能力、成本控制以及产品迭代节奏的核心部件——动力电池，试图重新划定与头部电池厂商之间的权力边界。

近期，小米汽车在动力电池领域动作频频，宣布与中创新航、欣旺达达成战略合作，将电池供应商阵容从宁德时代、弗迪拓展至四家。无独有偶，理想汽车也在同日宣称，拟向欣旺达动力增资26.5亿元，交易完成后将持有后者11.17%的股份，一举成为其第二大股东。而且在最新工信部公告中，2026款理想i6还将搭载中创新航电池，这一系列举措无疑彰显了汽车公司在动力电池领域的战略布局。

整车企业所面临的，是一个高度集中的动力电池供应市场。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，在今年前7个月，宁德时代在国内动力电池装机量占比高达45.37%。接近一半的市场份额，再加上其领先的技术和强大的制造优势，使得宁德时代在与汽车公司的合作中拥有较强的话语权。例如，在与一些汽车公司商讨合作方案时，宁德时代往往能在价格、供货周期等关键条款上占据主导地位。

面对这样的市场格局，汽车公司迫切希望扩大自主选择的空间。它们开始将更多订单分配给其他厂商，并进一步深度参与电池开发，要求供应商围绕自身车型需求来组织技术和生产资源。以小米汽车为例，在此次与中创新航、欣旺达的合作中，强调从电池产品定义阶段就全面介入，涉及电芯设计、电池包开发、电化学体系选型、电芯结构安全优化和制造工艺调整等多个环节，甚至要深入到负极二次辊压等生产细节。

“我们下定决心全链路参与和投入。”小米汽车副总裁黄振宇坚定地表示。这种全链路的参与，意味着汽车公司不再仅仅是电池的被动使用者，而是成为电池研发和生产的积极参与者。

理想汽车在与欣旺达的合作中，同样强调自主研发、委托电池厂商生产的模式。理想电池负责人柳志民此前在接受徽声在线等媒体采访时表示，自研电池并非简单地压低采购价格，更现实的路径是通过产品定义、设计方案、材料选择和制造效率等多方面的优化，来重构电池成本结构。比如，通过优化电芯结构设计，减少不必要的材料使用，既能降低成本，又能提高电池性能。

如果汽车公司仅仅在成品电池之间进行选择，那么优化空间主要停留在采购和适配层面。而一旦进入材料体系、电芯结构和电池包集成环节，电池的成本、性能和整车布置才有可能被进行全面重新计算。以电池包集成环节为例，合理的布局可以提高电池在车辆中的空间利用率，从而为车辆设计带来更多可能性。

另一方面，电芯开发能力直接关系到后续产品的市场竞争力。续航、快充、寿命与车身空间之间的取舍，受到材料和电芯结构的严格约束。在如今趋于同质化的汽车市场中，汽车公司越依靠这些性能来建立产品差异，就越需要在整车开发早期就决定技术方向。例如，一些高端电动汽车品牌通过研发高性能电芯，实现了更长的续航和更快的快充速度，从而在市场中脱颖而出。

理想汽车在宣布增资欣旺达后，就明确强调这不是一项单纯的财务投资，而是希望通过更深入地参与电池开发和制造环节，提高电池与车辆架构、热管理、BMS以及底盘等之间的配合度，进而提升车辆电动化水平。这是在成本因素之外，汽车公司对技术主动权的重要考量。比如，良好的电池与热管理系统配合，可以有效提高电池在不同环境下的性能稳定性。

股权合作成为整车企业和电池厂商建立更深联系的有效方式。汽车公司通过股权投资，在电池研发、产能安排上获得更大话语权，让制造伙伴更紧密地配合自己的产品计划。以理想汽车对欣旺达的增资为例，这不仅为欣旺达带来了资金支持，也使理想汽车在电池研发和生产过程中能够更好地表达自己的需求。

这种汽车公司主导研发，电池厂商受托制造的分工模式，让整车企业可以充分利用合作伙伴的工艺经验、工程团队和生产能力，减少自建电芯工厂的重资产投入。对于一些资金相对有限的汽车公司来说，这种模式可以在保证电池质量的前提下，降低生产成本和风险。

除了理想汽车和小米汽车，蔚来、特斯拉等新能源汽车公司也在此前开始自研动力电池，宝马等公司则和亿纬锂能等电池厂商共同开发圆柱电池。越来越多的汽车公司不再满足于单纯采购电池，参与范围也从电池系统向材料和电芯结构不断深入。这表明，自研动力电池已经成为汽车行业的一个重要发展趋势。

“汽车公司意识到电池不只是一个核心零部件，而是能左右电动汽车产品力和汽车公司未来发展的核心板块。”一位要求匿名的业内人士对徽声在线表示：“这种具备核心竞争力的产品，汽车公司想握在自己手里。”这也解释了为什么众多汽车公司纷纷加大在动力电池领域的投入。

更广泛的供应链合作已经在采购端全面展开。吉利、长安、零跑、小鹏等汽车公司均将二线厂商纳入供货范围，覆盖中创新航、欣旺达、亿纬锂能、蜂巢能源、国轩高科等。鸿蒙智行也在今年5月宣布与中创新航等企业合作。这种多元化的采购策略，有助于汽车公司降低对单一供应商的依赖，提高供应链的稳定性。

今年或许也是汽车企业减少采购约束、重新分配订单的时机。2023年多家媒体报道称，宁德时代面向整车厂战略客户推行“锂矿返利”计划。未来三年，一部分动力电池按每吨20万元的碳酸锂价格结算，签约汽车公司需将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。若相关协议按当时披露的三年期执行，部分采购承诺可能在今年到期。汽车企业由此有机会将更多订单分配给二线厂商，从而优化自己的供应链布局。

经营压力也在推动这轮调整。去年下半年，碳酸锂等电池原材料价格重新上涨。上海钢联数据显示，去年12月30日电池级碳酸锂价格达到每吨11.65万元，较6月底低点上涨约一倍，汽车企业寻找更低报价的需求随之增加。在这种情况下，二线厂商的价格优势就凸显出来。

“二线厂商在品牌知名度、市场认可度方面有劣势，但成本上却有优势。”一位二线厂商内部人士对徽声在线表示，二线厂商动力电池价格可比宁德时代便宜5%左右。按一块100千瓦时电池8万元估算，5%的差价对应单车4000元，万辆车对应4000万元。这对于汽车企业来说，是一笔不小的成本节约。

产能也是整车企业看中的另一重要因素。去年年底动力电池供给与需求出现明显缺口，影响了部分热门车型的产销节奏，不少汽车公司高管不得不到供货厂商蹲点求货。小鹏集团董事长、CEO何小鹏曾表示，已到多家电池厂商处沟通、解决供货问题。一位二线厂商内部人士也对徽声在线表示，供给不足时汽车公司到电池厂商处寻求稳定供应是常事。这充分说明了产能对于汽车企业的重要性。

去年9月上市的理想i6采用了宁德时代动力电池，因供应紧张影响生产和交付节奏，大量车主需要等待18周左右。今年1月，理想公布部分订单延期交付的补偿方案，将切换欣旺达电池版本列为用户选项，并提供额外电池延保，才在一定程度上缓解了交付紧张问题。这也反映出汽车企业在面对电池供应问题时，需要采取灵活的应对策略。

理想汽车第二产品线负责人李昕旸近期在社交平台上表示：“按照理想汽车目前每年数百亿元的电池装机量，选择两家优质企业进行自研电芯的代工生产，对于大规模量产供应的安全稳定是非常有必要的。”这进一步强调了多元化电池供应和自研电芯的重要性。

二线厂商也有扩大合作的直接动力。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年前7个月，中创新航、欣旺达市场份额分别为6.32%和2.89%，与宁德时代仍有明显差距。获得更多整车客户，是它们扩大业务规模、提高产能利用率的重要途径。例如，中创新航通过与多家汽车公司合作，逐渐提高了自己的市场份额和品牌知名度。

资金需求同样迫切。今年上半年，欣旺达营业收入155.29亿元，仍净亏损3.24亿元。此前5月、7月两轮融资合计24.85亿元，理想此次拟投入的资金超过两轮总和。欣旺达在公告中表示，增资将增强子公司资金实力、降低资产负债率并减轻债务负担。这对于二线厂商来说，是解决资金困境、实现可持续发展的重要途径。

整车企业与二线厂商的考验落在制造能力上。相较于二线厂商，宁德时代的生产一致性是一大领先优势，这为其带来了难以复制的良品率。例如，宁德时代在电池生产过程中，通过严格的质量控制体系和先进的生产工艺，确保了每一块电池的性能和质量高度一致。

“二线厂商和宁德时代存在多方面差距，包括技术积累、产品性能与质量一致性、产能规模与供货的稳定性，以及品牌效应。”的考验落在制造能力上于清教对徽声在线说。这也提醒二线厂商，要想在市场竞争中立足，必须不断提升自己的制造能力。

质量问题已经产生实际经营代价。2025年年底，吉利汽车旗下电池子公司向欣旺达方索赔，指称所交付电芯存在质量问题。后双方和解，欣旺达方承担赔偿。今年7月，广汽埃安部分营运网约车出现电芯弯曲、鼓包变形问题，涉事电芯由中创新航供应。这些质量问题不仅影响了汽车企业的生产和销售，也对电池厂商的声誉造成了损害。

为打消市场疑虑，小米汽车把质量团队放到了中创新航、欣旺达的生产现场，还称会针对项目、工艺、设备、运营、过程质量、分供方六大模块开展穿透式管理，管控链条延伸至上游原材料供应商，来确保产品质量。这种严格的质量管控措施，体现了小米汽车对产品质量的重视。

理想汽车高级副总裁刘立国此前接受徽声在线采访时也提到，无论电池来自宁德时代、欣旺达，还是理想自研，面对用户的第一责任方都是理想汽车。这也强调了汽车企业在产品质量方面的主体责任。

于清教认为，动力电池多供应商模式是必然选择。汽车公司和电池厂商的合作会各有侧重，未来品牌电芯厂、代工制造平台、汽车公司自研平台都会占据一席之地。这种多元化的合作模式，将有助于推动动力电池行业的健康发展。

宁德时代仍有充足的资源维持竞争。2025年，其研发投入达到221亿元；今年上半年，归母净利润达到432.84亿元，同比增长41.98%。持续的研发和制造投入，使其能够为不同汽车公司提供技术与量产方案。例如，宁德时代不断推出新的电池技术和产品，满足了不同汽车企业的需求。

品牌认可也影响着汽车公司的供应商选择。多位网约车司机和新能源汽车车主向徽声在线表示，购车时会格外重视电池品牌，部分受访者明确拒绝选择二线厂商的电池。这也说明，二线厂商要想获得更多市场份额，还需要在品牌建设方面下功夫。

吉利汽车、零跑汽车、蔚来、小米汽车等依旧是宁德时代的重要客户，理想汽车下半年上市的MEGA、i9首批车型也依旧搭载了宁德时代的电池，后续随着自研方案完成生产准备和产能爬坡，再扩大自主电池的应用。这表明，汽车公司在与宁德时代保持合作的同时，也在积极推进自研电池的进程。

宁德时代依然是动力电池市场的强势一方，汽车公司也已开始用研发投入、股权投资和采购订单争取更多主动权。它们将继续购买头部厂商的电池，同时建立自己的技术能力和制造合作网络，让下一代车型拥有更多选择。在未来的动力电池市场中，竞争将更加激烈，而汽车公司和电池厂商之间的合作与竞争关系也将更加复杂和多元。