乘联分会：9月车市结构性分化加剧；小鹏人形机器人量产在即 | 汽车行业观察

徽声在线记者：董天意 徽声在线编辑：余婷婷

| 2026年9月9日 星期三 |

NO.1 乘联分会预测：9月车市或将持续回暖，新能源与智能化成关键驱动力

9月9日，乘联分会发布最新行业分析指出，随着汽车市场“反内卷”政策的深化落实，9月车市有望延续环比修复态势，尤其在去年同期高基数效应消退后，同比降幅预计将显著收窄。当前乘用车市场呈现四大核心特征：其一，高油价持续压制燃油车消费需求，“油电替代”进程加速，新能源车型渗透率已稳定在65%以上高位，消费者对用车成本的敏感度持续提升；其二，换购需求主导市场格局，B级及以上高端车型需求旺盛，而A级及A00级经济型电动车受补贴退坡、原材料价格上涨等因素影响，市场份额持续萎缩；其三，以智能驾驶为核心的新消费趋势正在形成，AI智驾技术关注度快速攀升，成为继续航里程、补能效率之后的第三大购车决策因素；其四，A级车市场纯电动化趋势愈发明显，单车快充技术的突破将有效刺激销量增长，例如800V高压平台车型的普及正在改变消费者对充电效率的认知。

深度点评：“金九银十”传统销售旺季叠加政策利好，车市结构性分化将进一步加剧。新能源与智能化已成为行业竞争的两大主线，车企需重点布局高端电动车市场与A级车电动化转型，同时应对入门级市场萎缩带来的挑战。值得注意的是，随着智能驾驶技术从L2向L3级过渡，消费者对技术可靠性的要求将显著提升，这或将重塑市场格局。

NO.2 小鹏汽车突破性进展：全球首条人形机器人产线启用，量产进程提速

9月8日，小鹏汽车官方宣布，其全球首条高阶通用人形机器人自动化产线正式投入使用，标志着公司从研发试制阶段迈向规模化制造阶段。在启动仪式上，全球首款具备自主行走能力的高阶通用人形机器人完成总装并走下产线，引发行业关注。据小鹏汽车透露，该机器人将于2024年底进入规模量产阶段，首批产品主要面向工业场景应用，而面向消费市场的版本预计将于2027年正式上市交付。技术层面，该机器人集成小鹏汽车在智能驾驶、动力系统等领域的技术积累，具备高度灵活性和环境适应能力。

深度点评：人形机器人从实验室走向量产，小鹏汽车成功将汽车制造经验迁移至机器人领域，展现出跨领域技术整合能力。然而，量产仅是商业化第一步，如何降低制造成本、拓展应用场景、建立用户认知仍是关键挑战。参考特斯拉Optimus的发展路径，小鹏机器人需在工业场景中积累数据与口碑，再逐步向消费市场渗透。

NO.3 广汽集团坚持长期主义：拒绝“速成车”，以耐久性验证筑牢品质壁垒

9月7日晚，广汽集团发布技术宣言，强调“不造‘速成车’，只下‘笨功夫’”的研发理念。公司明确表示，将拒绝压缩产品验证周期，不采用纯虚拟仿真等捷径，而是通过真实场景反复测试确保每一项技术的可靠性。广汽集团认为，产品耐久性直接关联用户安全与品牌口碑，尤其在新能源与智能化技术快速迭代的背景下，扎实的验证流程是避免质量风险的核心保障。据悉，广汽每款新车需经历超过500万公里的实车测试，涵盖极端气候、复杂路况等场景。

深度点评：在行业普遍追求“快节奏”上新的背景下，广汽集团选择以“慢工出细活”的策略应对竞争，这种长期主义值得肯定。但需注意的是，过度强调验证周期可能影响产品迭代效率，如何在速度与品质间找到平衡点，将是广汽未来需要解决的核心课题。此外，随着用户对智能化功能的需求提升，验证标准也需从传统机械性能向软件稳定性延伸。

NO.4 零跑汽车电池系统出货量攀升：PACK与BMS技术自研驱动成本优化

9月8日，《徽声在线》记者从零跑汽车获悉，其全资子公司凌骁能源在电池PACK（电池包）与BMS（电池管理系统）领域的出货量持续快速增长，预计2024年将分别跃升至行业第五位与第四位。回顾发展历程，凌骁能源2022年这两项出货量仅位列行业第七与第六位，2023年提升至第六与第五位，排名逐年攀升。这一增长与零跑汽车整车销量的快速扩张密不可分——2024年零跑年度销量目标为100万辆，整车规模扩大直接带动电池系统需求激增。技术层面，零跑通过自研PACK集成与BMS算法，实现了电池能量密度与安全性的平衡，例如其CTC 2.0技术将电池包与车身结构深度融合，有效提升了空间利用率与续航表现。

深度点评：对车企而言，电池系统占整车成本的30%-40%，掌握核心技术意味着从设计源头优化匹配、减少外购溢价。零跑汽车通过垂直整合电池产业链，不仅降低了物料成本，还提升了供应链稳定性。随着其销量规模突破百万辆，这种成本优势将进一步放大，但需警惕技术迭代风险——例如固态电池等新一代技术可能对现有BMS架构提出挑战。

免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。