乘联分会：9月车市环比修复态势延续；小鹏人形机器人量产在即 | 汽车行业观察

每经记者：董天意 徽声在线编辑：余婷婷

| 2026年9月9日 星期三 |

NO.1 乘联分会预测：9月车市环比修复态势有望持续，新能源与智驾成核心驱动力

9月9日，乘联分会发布最新市场分析报告指出，随着汽车行业“反内卷”政策的深入推进，9月车市预计将延续环比修复趋势，尤其在去年同期高基数效应消退后，同比降幅有望显著收窄。报告详细剖析了当前乘用车市场的四大核心特征：其一，高油价持续压制燃油车需求，推动“油电替代”进程加速，新能源车型渗透率已稳定在65%以上高位，消费者对用车成本的敏感度持续提升；其二，换购需求成为主流，B级及以上高端车型市场表现强劲，而A级及A00级经济型电动车受补贴退坡、原材料价格上涨等因素影响，市场份额持续萎缩；其三，以智能驾驶为核心的新消费需求正在崛起，AI智驾技术关注度快速攀升，成为继续航里程和补能效率之后的第三大购车决策因素；其四，A级车市场纯电动化趋势愈发明显，单车快充技术的突破将有效拉动销量增长。

深度点评：“金九银十”传统销售旺季为车市修复提供了关键窗口期，但市场结构性分化进一步加剧。新能源与智驾技术的深度融合正在重塑竞争格局，车企需重点布局高端电动车市场，同时把握A级车纯电动化机遇，以应对入门级市场收缩带来的挑战。

NO.2 小鹏汽车突破性进展：全球首条高阶人形机器人产线正式投产

9月8日，小鹏汽车宣布其全球首条高阶通用人形机器人自动化生产线正式启用，标志着公司从研发试制阶段迈向规模化制造的关键跨越。在启动仪式上，全球首款完成自动化总装的高阶通用人形机器人自主走下产线，展现了小鹏在机器人领域的技术实力。据透露，该机器人将于今年底进入规模量产阶段，预计2027年正式上市交付，主要面向工业制造、物流运输等场景。小鹏汽车表示，此次产线投产不仅复用了汽车制造领域的自动化技术，还通过模块化设计实现了产线的快速切换，为未来多品类机器人生产奠定基础。

深度点评：人形机器人量产瓶颈的突破彰显了小鹏的跨界创新能力，但商业化落地仍面临两大挑战：一是应用场景的拓展需与行业需求深度结合，二是成本控制需达到规模化应用的经济性门槛。如何平衡技术先进性与商业可行性将是关键。

NO.3 广汽集团坚持长期主义：拒绝“速成车”，强化全生命周期验证

9月7日晚，广汽集团发布技术品质宣言，强调将坚守“不造速成车”的原则，通过延长研发周期、强化实车验证等“笨功夫”确保产品可靠性。公司明确表示，拒绝压缩验证周期或依赖纯虚拟仿真测试，每项技术都必须经过真实场景的反复验证。广汽集团指出，产品耐久性直接关系到用户安全与品牌口碑，尤其在新能源领域，电池系统的长期稳定性需要更严苛的测试标准。据悉，广汽已建立覆盖高原、极寒、高温等极端环境的测试体系，单款车型的验证里程超过200万公里。

深度点评：在行业普遍追求快速迭代的背景下，广汽的重验证策略体现了对品质的极致追求。但研发周期延长可能影响产品上市节奏，如何通过模块化开发、并行工程等手段提升效率，将是广汽平衡速度与品质的关键课题。

NO.4 零跑汽车电池系统出货量跃升：PACK与BMS技术自研显成效

9月8日，《每日经济新闻》记者从零跑汽车获悉，其全资子公司凌骁能源在电池PACK和BMS领域的出货量持续攀升，预计今年将分别跃升至行业第五和第四位。数据显示，2024年零跑电池PACK出货量排名行业第七，BMS排名第六；2025年两者均提升至第六和第五位，呈现稳步上升态势。这一增长与零跑整车销量的快速扩张密不可分——公司计划2026年实现100万辆年度销量目标，整车规模扩大直接带动了电池系统需求。零跑汽车表示，通过自研PACK集成和BMS管理技术，公司能够从设计源头优化电池性能，减少外购部件溢价，预计整车物料成本将降低15%以上。

深度点评：电池系统作为新能源车成本占比最高的部件，零跑的自研战略不仅有助于降低成本，更能提升供应链安全性。随着出货量进入行业前列，零跑有望通过规模效应进一步巩固成本优势，形成“销量增长-成本下降-销量再增长”的良性循环。

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