网系、着陆腿已就位，“筷子夹”成中国可回收火箭最后拼图

徽声在线9月2日讯（记者郭松峤）近日，上海市正式发布了《上海市加快推进新型工业化构建现代化产业体系“十五五”规划》，其中明确提出要大力发展商业航天与卫星互联网产业，推动系列化重复使用商业火箭的研发进程，并加速“千帆星座”等卫星互联网项目的组网步伐。

徽声在线记者注意到，江苏省在8月发布的商业航天三年行动计划中，将“大运力和可重复使用火箭取得重大突破”作为首要发展目标，并设定了火箭制造能力达到80发/年的宏伟目标。

在政策的大力支持下，可重复使用火箭已成为各地竞相布局的关键领域。此前，蓝箭航天的朱雀三号遥二运载火箭成功实现了国内首次一子级着陆腿方式的陆地可控回收，标志着中国在可重复使用火箭领域取得了重要突破。

至此，中国可重复使用火箭的“第二条技术路线”得到了成功验证。

今年7月10日，长征十号乙运载火箭更是通过网系回收方式，完成了全球首次运载火箭海上平台的捕获回收，这一壮举再次彰显了中国在航天领域的创新实力。

目前，中国在三条既定的可回收火箭技术路线上已经取得了两项重要成果，而最后一条路线——“筷子夹”塔架回收，则成为了众人瞩目的焦点。

卫星数量激增，火箭产能告急

记者通过走访多家卫星企业了解到，当前商业航天领域面临的最大挑战是卫星待发量激增与运载火箭供给能力不足之间的矛盾。

一家商业航天企业的负责人向记者分析指出，当前运力短缺的问题源于供给端的双重困境：一方面，长征十二号、长征八号甲等现役型号火箭的商业发射余量有限，难以满足日益增长的市场需求；另一方面，民营大运力火箭尚未形成稳定供给，多家公司的火箭目前仍处于首飞验证阶段，距离批量交付还有一定距离，难以支撑星座组网对高频发射的刚性需求。

在我国，千帆星座等低轨卫星互联网项目已经进入密集组网期，发射运力需求正在快速攀升。为了保障发射节奏与可靠性，“国家队”以成熟型号承担近期核心组网任务，为卫星互联网星座建设提供了有力支撑。

航天科技集团一院（中国运载火箭技术研究院）今年就曾发文表示，“今年，长八火箭将进入高密度发射模式，助推我国低轨卫星互联网星座建设迈向新台阶。”

数据显示，仅2026年上半年，千帆星座就完成了7次发射，成功将162颗卫星送入太空，展现了强劲的发射势头。

然而，以上两大星座合计规划的卫星数量超过2.8万颗，组网需求十分迫切，对火箭的运载能力提出了更高要求。

面对当前“星多箭少”的紧迫局面，不仅企业正在奋力突围，各省市也在政策端密集加码，将“加快组网”作为抢占商业航天高地的核心抓手。

例如，上海市明确提出要大力支持“千帆星座”、智慧天网等星座组网建设，加快形成卫星地面接收站、信关站等配套基础设施能力，稳步推动“天地一体”卫星互联网布局；吉林省则依托“吉林一号”卫星工程，加快组网建设并深度参与国家卫星互联网系统，力求激活自主可控的卫星数据资源价值；江苏省在最新发布的三年行动计划中，不仅支持南通建设低轨卫星批量化量产工厂以承接大规模卫星组网订单，还鼓励连云港完善海上发射配套保障设施，直接支撑可回收火箭出海发射，从而有效降低卫星组网的整体成本。

此外，安徽、广东、青岛等地也纷纷出台行动方案，强调要提升卫星星座建设运营能力，推动低轨卫星物联网等商业星座加快组网，全力打通从“造星”到“用星”的产业闭环，为商业航天的发展注入新的活力。

浙江大学微小卫星研究中心主任金仲和对记者表示，组网提速是商业化落地的重要一步。只有网络建立起来，才能提供更好的服务、激发更多应用场景。但在这过程中，卫星互联网还是要闯过多道难关，这也是当前技术研发和工程突破的前沿领域。

正是这种“星等箭”的紧迫感，让可回收火箭从技术课题变成了产业刚需。谁先跑通低成本、高频次的回收路线，谁就能在这场太空卡位战中占得先机，引领商业航天的新潮流。

三条路线并行，共筑航天梦想

目前，中国可重复使用火箭形成了三条技术路线并进的格局，每条路线都有其独特的技术特点和优势。

路线一：网系回收。 今年7月，长征十号乙在海上平台通过网系捕获方式成功回收一子级，创造了全球首次。该方案本质上仍属于垂直起降回收，但与业内此前主流的增设“栅格舵+着陆腿”模式不同，它并非让火箭展开“腿”进行软着陆，而是依靠海上平台张开的“智能捕获网”来接住降落的火箭，实现了更为精准和安全的回收。

路线二：着陆腿式回收。 这正是今年8月19日回收成功的朱雀三号所采用的方案，也是SpaceX猎鹰九号验证最成熟的路线。即火箭依靠发动机反推减速，展开四条着陆腿垂直降落。这种方案的优势在于周转效率高，适合高频次发射，但着陆腿从发射那一刻起就得一路跟着飞上天，火箭每一公斤重量都弥足珍贵，对火箭的设计和制造提出了更高要求。

路线三：塔架回收（“筷子夹”）。 火箭返回后，由发射塔架上的大型机械臂在空中将其捕获。这一方案最早由SpaceX在星舰上提出，并在2024年10月星舰第五次试飞中首次验证成功。这一创新性的回收方式为中国可重复使用火箭的发展提供了新的思路。

“筷子夹”的玩家与战略考量

公开信息显示，目前国内明确宣布走塔架回收路线的火箭公司主要有两家，它们各自有着独特的战略考量和发展规划。

一家为大航跃迁，成立于2024年2月，是国内首家完成“筷子夹”回收关键技术验证的商业航天企业。该公司凭借其在塔架回收领域的技术积累和创新实力，正逐步成为行业内的佼佼者。

另一家为宇石空间，同样成立于2024年，计划于2027年上半年完成AS-1运载火箭首次入轨飞行，技术路线为不锈钢箭体、液氧甲烷动力以及塔架捕获回收。该公司以其独特的技术路线和明确的发展规划，吸引了业界的广泛关注。

此外，北京星河动力航天科技股份有限公司相关负责人此前亦公开表示，星河动力具备陆地和海上高密度发射能力。其智神星一号火箭已于9月1日成功完成首飞，而智神星二号则将开创海上“筷子夹”回收方式，为商业航天的发展注入新的动力。

大航跃迁董事长陈曙光对记者表示，选择塔架回收并非为了标新立异，而是基于中国航天现实的务实考量。相较传统着陆腿方案，塔架回收可减少约6吨结构重量，单次使用成本仅为着陆腿方案的约1/10，具有显著的经济优势。

他对记者进一步表示，塔架回收本质是“地面捕获”，巧妙避开了传统回收方式的痛点。塔架就像一条“麒麟臂”，不仅免除了尾焰吹翻的风险，还能通过两级缓冲实现柔性捕获，即便火箭带点侧移也能稳稳接住，确保了回收的安全性和可靠性。

“更具优势的是，依托中国强大的基建底蕴，塔架不仅质量过硬且成本极低。通过将塔体模块化，并跨界集成电动汽车与自动驾驶领域的识别技术，回落的火箭如同进入高精度自动泊车的感知范围，被系统持续定位追踪，最终由机械臂稳稳完成捕获。这种极具中国特色的工程解法，正为商业航天蹚出一条高性价比的新路。”陈曙光充满信心地谈到。

据徽声在线记者了解，大航跃迁塔架系统已完成静力试验与动态捕获实验，结构可靠性获验证，捕获工况仿真结果符合预期。8月，跃迁一号二级机架与贮箱后底联合静力试验成功，标志着该塔架回收火箭研制交付全面提速。今年6月，跃迁一号完成液甲烷增压输送系统自然循环预冷试验，系国内可复用火箭领域该技术方向首次专项验证，为后续的研发工作奠定了坚实基础。

资金方面，大航跃迁今年4月完成5亿元融资，由前海方舟、厚纪资本、普华资本领投，所募资金用于跃迁一号研制与首飞。跃迁一号计划2027年首飞，届时将为中国商业航天的发展增添新的力量。

陈曙光同时透露，目前公司收到大约8.5亿的意向订单，大部分是民营卫星公司。目前整个行业的状态是卫星在排队上天，公司也在积极开拓货运飞船以及太空算力的部分试验星，以满足市场的多元化需求。

在控制系统上，大航跃迁选择自研飞控系统。陈曙光对记者表示，一枚火箭需要13到16台飞控系统，仅此一项成本就不菲。更关键的是效率问题，外部方案一旦需要调试，送回原单位没一两个月出不来。而大航跃迁自研的飞控系统，每一块板子、每一路信号、每一行代码都可控可调，大大提高了研发效率和灵活性。

2027年，跃迁一号计划首飞，宇石空间AS-1同样瞄准这一时间窗口。届时若“筷子夹”成功，中国将成为全球唯一同时验证三条回收路线的国家，引领商业航天的新潮流。

（徽声在线记者 郭松峤）