阿维塔与华为：深度合作下的挑战与差异化突围之路

徽声在线记者 | 王臻
徽声在线编辑 | 周姝祺

一场因阿维塔高管言论引发的舆论风波，再度将阿维塔与华为的合作关系置于聚光灯下。

8月11日，针对部分媒体将阿维塔副总裁雍军的表述解读为“阿维塔不认为与华为合作模式是必要项”的报道，阿维塔官方迅速作出回应，澄清相关内容存在严重误读。公司强调，从未否定与华为合作的价值，双方的合作始终保持着紧密且积极的状态。

雍军在近期接受徽声在线等媒体联合采访时透露，阿维塔深知难以要求华为投入大量专属资源为其单独服务。在他看来，华为更像是一个开放的公共技术平台，为众多车企提供技术和服务支持，无需为阿维塔量身定制一套独立的智能驾驶方案。目前，阿维塔与华为采用的是联创合作模式，双方共同深度参与产品的定义以及整车的开发过程。

以刚刚推向市场的阿维塔07L为例，华为团队在车型的外观设计、内饰风格以及车身颜色的选择等方面都积极参与其中。雍军还表示，作为引望智能技术有限公司的第二大股东，阿维塔拥有一些独特的差异化合作模式。但他同时强调，即便如此，这种合作模式也并非是阿维塔发展的绝对必要条件，阿维塔自身具备强大的差异化能力。

这段话实际上揭示了一个现实情况：阿维塔虽然能够共享华为的先进技术，但很难获得华为的排他性资源支持。阿维塔希望通过更加深入的整车共创合作，让华为的公共技术平台与自身产品实现更紧密的融合，同时将设计、场景定义以及品牌体验等方面打造成为阿维塔独有的差异化竞争优势。

这恰恰也是阿维塔当前面临的最棘手难题。作为最早一批与华为达成造车合作的车企品牌，阿维塔通过股权投资、产品开发以及渠道能力建设等多个层面与华为建立了深度连接。然而，随着华为相同技术在越来越多的汽车品牌上得到应用，阿维塔所具备的独特性正在逐渐减弱。阿维塔既离不开华为的技术支持，又无法仅仅依靠华为技术就在激烈的市场竞争中与对手拉开明显差距。

阿维塔与华为的合作起始于2019年。在合作初期，华为主要向阿维塔提供智能驾驶、智能座舱等核心技术的解决方案。随着时间的推移，双方的合作范围逐步扩大，延伸至车型规划、产品开发以及营销等多个关键环节。

2024年，阿维塔与华为签署了具有重要意义的股权转让协议。阿维塔以115亿元的巨额资金受让引望智能技术有限公司10%的股权，该交易于2025年顺利完成。目前，引望智能技术有限公司由华为持股80%，阿维塔和赛力斯各持股10%，并且阿维塔还成功获得了一个引望董事席位。

如此一来，阿维塔同时拥有了客户和股东这两种重要身份。作为华为引望的客户，阿维塔自然希望能够在合作中获得成本更低、差异化程度更高的智能汽车解决方案，以提升自身产品的市场竞争力。而作为持股10%的股东，阿维塔则期望从引望扩大客户群体和零部件销量中获取可观的投资收益。

但这两种身份所带来的利益并非完全一致。引望的商业模式决定了它需要向更多的汽车品牌销售智能驾驶、座舱方案，以此来扩大收入规模并分摊高额的研发投入。随着覆盖车型的不断增加，引望的平台价值也会随之水涨船高。然而，对于阿维塔来说，相同的技术进入越来越多的竞争对手车型中，必然会削弱华为方案所带来的稀缺性优势。

华为所提供的强大智能化能力以及品牌背书，无疑是阿维塔扩大销量和维持高端定价的重要支撑力量。根据阿维塔6月30日向港交所递交的最新招股书数据显示，2025年公司交付新车数量达到12.27万辆，同比增长约99.2%；营业收入增至256.31亿元，同比增长68.7%，展现出强劲的发展势头。

其中，阿维塔06和07两款车型分别交付3.65万辆和5.73万辆，成为销售主力。值得一提的是，这两款车均搭载了华为先进的辅助驾驶系统和鸿蒙座舱，为消费者带来了卓越的智能驾驶体验。

在这份上市文件中，华为和引望的相关内容占据了相当大的篇幅。徽声在线此前经过详细统计发现，“华为”一词出现了66次，“引望”一词出现了77次。这充分表明阿维塔后续车型仍将延续与引望联合开发的模式。最新上市的阿维塔07L，更是成为首批搭载华为智驾ADS 5和896线激光雷达的车型，在智能驾驶领域迈出了重要一步。

然而，这种配置优势的有效期正在逐渐缩短。随着华为汽车合作阵营的不断扩大，搭载华为智驾技术和鸿蒙座舱的汽车品牌越来越多。在同一价格区间内，多款车型开始共享相近的智能化能力。虽然首批搭载能够形成一定的产品时间差，但难以长期构成坚实的技术壁垒。

由于阿维塔采用的是HI（Huawei Inside）模式，它并未进入华为终端的销售体系，这意味着阿维塔需要完全依靠自身的品牌影响力和销售渠道来完成产品的销售任务。相比之下，问界等采用鸿蒙智行模式的品牌，则由华为深度参与其营销、渠道零售以及服务等多个环节，双方的合作绑定程度更深。

面对这样的市场形势，阿维塔试图将差异化竞争的重点放在原创设计和更细分的使用场景上。阿维塔总裁陈卓在接受媒体采访时明确表示，差异化才是阿维塔在激烈市场竞争中脱颖而出的关键出路。阿维塔将坚持原创设计理念，致力于为用户带来充满情感价值的独特体验。

他同时指出，在当前的市场环境下，“单纯堆砌成本”和“盲目堆砌技术”的做法已经难以持续。阿维塔后续产品将针对不同消费人群的需求，提供特定的配置和服务，并通过AI技术和智能座舱的不断升级来改善用户的驾乘体验。

这条差异化发展路线符合平台化技术逐渐普及后的市场竞争逻辑。当智能驾驶和座舱成为公共技术能力后，整车设计、场景定义、系统集成以及品牌体验等方面将承担起更多实现差异化的重要任务。一位造车新势力产品经理在接受徽声在线采访时认为，阿维塔是为数不多能够形成独特外观设计风格的企业，并且在产品定义上也始终坚持原创性，这为其在市场竞争中赢得了一定的优势。

阿维塔需要向市场证明，其独特的设计和出色的场景体验能够成为华为技术之外独立且稳定的购买理由。消费者对这一价值的认可程度，将直接决定阿维塔能否在共享技术平台上建立起属于自己的坚固品牌壁垒。

从业绩表现来看，也进一步增加了阿维塔寻找差异化发展路径的紧迫性。2025年，阿维塔毛利率为9.4%，净亏损高达34.89亿元。过去三年，公司累计亏损约112亿元，经营压力巨大。今年上半年，阿维塔交付新车2.76万辆，同比下降51.3%，尚未恢复去年的增长势头，市场表现不容乐观。

目前，阿维塔正处于港股IPO重新递表后的敏感阶段。在上市文件中，阿维塔刚刚强化了与华为和引望的紧密关系，然而雍军的表述却被部分媒体报道为双方合作“并非必要”。这两种不同表述之间的巨大反差，使得争议迅速发酵，给阿维塔带来了一定的舆论压力。

阿维塔眼下确实无法摆脱对华为的依赖，但也不能仅仅依靠华为来发展。阿维塔07L能否在一批采用相近技术的车型中脱颖而出，获得消费者的广泛认可，不仅关系到阿维塔能否重新回到月销万辆的良好发展轨道，也将深刻影响资本市场对其独立品牌价值的判断。