长征十号乙首飞成功 海上网系回收引领全球 商业航天下半年迎三重利好

徽声在线7月10日讯（记者 李明轩）2026年7月10日中午时分，长征十号乙运载火箭在海南文昌商业航天发射中心成功点火升空，顺利完成了其首次飞行任务。尤为引人注目的是，其一子级被我国自主研发的首艘火箭网系回收海上平台“领航者”号成功捕获并回收。

这一壮举标志着中国在大运力可回收火箭技术领域取得了里程碑式的突破，中国也因此成为全球首个将“海上网系回收”技术成功工程化的国家。

此次飞行任务的成功，不仅意味着国家队在可回收火箭领域率先实现了“入轨发射+成功回收”的全流程闭环，更与民营航天力量携手形成了技术攻关的强大合力。随着2026年下半年巨型星座组网步伐的加快、全行业技术密集验证的推进以及头部企业IPO冲刺的三大催化因素叠加，中国商业航天正迎来从技术探索向商业化落地转变的关键时期。

长征十号乙首飞：海上网系回收实战大获全胜

长征十号乙首飞中，最受瞩目的环节无疑是一子级的海上网系回收。

与主流的垂直着陆方案截然不同，长征十号乙一子级取消了着陆腿设计，转而在箭体底部保留了专用挂钩。当火箭再入大气层后，由“领航者”号布设的巨型柔性阻拦网成功完成了捕获任务。

中国航天科技集团的专家许学雷曾公开表示，相较于当前主流的回收方案，网系回收对火箭的着陆指标要求更为宽松。这主要得益于火箭入网接驳时，其大部分动能和势能均被地面缓冲机构有效吸收，从而大幅降低了对箭上缓冲结构的设计要求。此外，针对火箭落点偏差问题，回收系统可以通过简单高效地调整地面设备尺寸规模来提高适应能力，同时也降低了对火箭发动机推力调节能力的要求。

进一步了解长征十号乙，该型号火箭由中国航天科技集团一院主导研制，为两级5米直径无助推火箭。一子级采用液氧煤油发动机，二子级则使用液氧甲烷发动机。在200公里LEO轨道回收状态下，其运力不小于16吨。该火箭旨在打造低成本、可复用的大型商业运载火箭，以满足空间站低成本货运、卫星互联网组网等任务需求。

承担本次回收任务的“领航者”号，船长144米、宽50米、满载排水量达2.5万吨，具备DP2级动力定位能力，是全球首艘专为火箭网系回收设计的海上平台。

早在2026年2月，“领航者”号就已在长征十号低空飞行试验中完成了首次实战考核，在无人状态下实现了5级海况下的动力定位，并成功导引火箭一级箭体至预设海域溅落。

某火箭公司人士向徽声在线记者透露，长征十号系列选择了循序渐进的路线，先完成海上溅落回收，再逐步向海上平台捕获回收迭代。这种分步验证的方式有效降低了大型火箭回收的技术验证风险。

技术路线之争：海上网系回收为何能独辟蹊径

当前，全球火箭回收技术呈现出三条路线并行发展的态势，分别为垂直起降回收（包括海上和陆地）、海上溅落回收以及地面捕获回收。

从现阶段来看，海上回收相对更具经济性优势。箭元科技相关人士向徽声在线记者表示，即便是采用垂直起降回收的业内标杆“猎鹰9号”，其采用海上回收方式的占比也超过了80%。垂直起降陆地回收需要火箭返回回收场，运力损耗在40%左右；而海上平台回收则顺应了火箭的自然飞行轨迹，无需折返至发射场等因素，运力损耗可降低至23%左右。

关于海上溅落回收方式，有业内人士告诉徽声在线记者，以“星舰”为例，二级分离后不需要返回发射点位，因回收预备燃料较少且取消了着陆腿，其运载能力损耗能降至10%左右。而飞回陆地的“筷子夹”回收方式，运力损耗则在15%左右。

在民商火箭领域，箭元科技也采用了海上捕获回收路线。2025年5月，该公司通过元行者一号验证型火箭成功实现了海上溅落回收，进行了关键技术验证。对此，公司相关人士向徽声在线记者表示，“这为后续迭代到海上平台捕获‘筷子夹’回收奠定了坚实基础”。

作为后起之秀的火圣宇航也计划采用网系回收技术。该公司规划的齐天二号为两级可重复使用重型运载火箭，一子级将采用航线下网系回收方案，具有无需返回发射场、控制难度低、推进剂消耗少、回收效率高等优点。

日前，许学雷曾公开表示，目前大多数可重复使用火箭的支腿等装置都需随箭定制、随箭飞行，而网系回收系统则有助于简化火箭结构，提高效率和效益。同时，该系统通过一些指标系列化设计，可以适应不同规模的火箭回收需求。

值得一提的是，徽声在线记者在日前参加的一场关于长征十号乙首飞的机构研讨会上获悉，如果该型号的海上网系回收成功，其他民商火箭公司理论上会跟进。但这需要研发新的火箭型号及配套海上回收船，周期较长。不过，一旦该模式被验证成熟，因其容错率高、运力损失小，可能成为一种高效的新技术路径。

2026年下半年：星座组网、火箭验证与IPO的三重共振

长征十号乙的首飞成功，恰逢中国商业航天2026年下半年的关键节点。星座组网的爆发式需求倒逼可回收火箭加速技术验证与工程化落地，技术与订单的确定性提升又成为火箭企业IPO冲刺的核心估值支撑，三股力量在此交汇形成共振。

在星座组网层面，2026年下半年国内巨型星座组网将提速。据机构统计，截至2026年6月5日，“千帆星座”已完成第12批发射，年内已送入92颗卫星，接近2025年全年发射量（54颗）的两倍。按全年发射216颗目标计算，年内还将再发射124颗卫星。

4月3日，在2026太空算力产业大会上，蓝箭航天朱雀三号总设计师张晓东表示，基于行业普遍提及的数十万颗级别的星座部署目标，其团队初步测算认为，如果按22万颗卫星的发射部署数量来看，未来7-10年，每年国内要有500枚中大型的运载火箭才能满足这样的需求。

在火箭验证层面，2026年下半年是国内商业航天的回收验证关键之年。蓝箭航天的朱雀三号遥一首飞已于2025年12月成功入轨，但回收段失利。遥二火箭计划今年再次开展回收试验，并根据回收试验情况争取今年四季度尝试复用飞行。

中科宇航力箭二号遥一于今年3月首飞成功。力箭二号总指挥杨浩亮曾向徽声在线记者表示，公司已经通过力鸿一号首飞完整验证了再入大气层减速回收、箭体精确落点控制等核心技术，并计划于今年进行百公里级的回收试验。

箭元科技相关人士向徽声在线记者表示，其研制的首型“元行者一号”运载火箭，是国内首款采用“不锈钢+液氧甲烷+海上回收”方案的火箭型号，同样预计2026年底首飞。

公开信息显示，星河动力智神星二号预计在2026年年底前实现首飞；星际荣耀双曲线三号计划于2026年底到明年初实现首飞及海上回收。

在IPO冲刺层面，2026年6月29日蓝箭航天与中科宇航同步更新科创板招股说明书，审核状态均为已问询，商业航天第一股的争夺进入白热化阶段。

据更新后的招股书，蓝箭航天预计最早2029年实现盈利，核心前提包括朱雀三号实现批量化生产和常态化重复使用。中科宇航预计乐观和中性假设下2029年盈利，保守假设下2030年盈利。

两家企业的盈利预测均高度依赖可回收火箭的商业化进度。科创板第五套上市标准要求企业具备明显技术优势并取得阶段性成果，可回收中大型火箭成功入轨是商业航天企业证明技术成熟度、冲击上市的核心标志性节点。

更具标杆意义的是，SpaceX于2026年6月12日以两万亿美元市值完成纳斯达克上市首秀，打通了低成本火箭发射、星链组网通信、AI的资本闭环，为国内商业航天企业的估值提供了新的国际参照系。

（徽声在线记者 李明轩）